新能源客車上搭載電池用量極大。

中高端的大客車，一輛客車的電池包就超過200kwh-300kwh了。

規模是乘用車的好幾倍。

單宇通一家企業，能吃掉的產能就非常大，有助于新廠快速攤薄成本。

可以說以后即使是光供應電池，星辰都夠高枕無憂了。

許易給宇通負責人回了封郵件。

約定好下次會面洽談的時間。

遂動身處理另一件當下更關鍵的事情。

沒錯。

在其他人看來，動輒幾億元的年度大項目。

對于現在的星辰來說。

也只是小事一樁罷了。

……

星辰電池研發中心。

研發樓一層，b5實驗室。

一批剛封裝好的鋁塑膜軟包電芯，從外觀看僅有巴掌大小，擺在性能測試儀上。

溫度還熱乎著。

電芯外殼上，還沒有任何關于密度循環序列標識封裝信息。

不過。

哪怕換任何當代年輕人來，都能看得出這塊電芯的具體用途。

這個形狀大小。

赫然與當下行業標準的手機電芯一模一樣。

“充放測試、能量密度都完成了……額定容量和參數都基本達到預期，內阻一致性相當好。”

盯著系統屏幕顯示的參數。

負責測試的研發工程師陳天福松了一口氣，露出如釋重負的笑容。

“符合預期只是基本要求，后續研發起碼也要超越預期，否則咱們這段時間研發豈不難產了？

總不能去中低端電子市場卷利潤，那就太不符合初心了。”

董宇軒唏噓道。

三個月前。

許易提出一條“消費電子發展路線”。

于是電池研發這邊劃分出了一個單獨研發團隊。

專注于研發小體積軟包電芯。

也即是手機電芯。

由董宇軒帶隊三十余名研發人員，專注這個領域的研發。

從研發項目準備，到今天預研落地驗證的效率，堪稱驚人。

僅僅只用了兩個多月。

除了研發團隊人員都很“高精”之外，搞完汽車動力電池，再來搞手機軟包電芯，也算不上挑戰很大的事情。

汽車動力電池與手機電芯的技術復用率很高。

像“高精疊片工藝”、“碳硅負極”、以及“正極材料合成工藝”，大半的專利都是可以復用的。

可以說。

相關的電池技術，已覆蓋了手機電池的底層核心路線。

難點僅僅在于調整配方，這一塊同樣也難不倒星辰的電池研發人員。

于是就有了今天第一批試制樣品的落地。

……

許易帶著助理抵達b5實驗室的時候。

第一批軟包電芯的恒溫測試和擠壓測試已經開始了。

“許總，第一批試制電芯的測試報告打出來了，您過目一下，還有完整的樣品……”

一份測試報告，和一塊巴掌大小的長方形電芯，由董宇軒遞了上來。

許易接過這塊銀灰色外殼的試制電芯。

一番打量和把玩。

內心浮現出一股奇妙的感覺。

作為消費電子產品。

這玩意相信所有消費者都不會陌生。

甚至是很多職業的“一生之敵”！！

特別是他在前世，跑外賣的時候，最煩的就是這個手機電芯。

自從手機廠搞了一體式設計之后。

電池容量不夠、電池壽命衰減、更換不方便的焦慮。

就像“噩夢”一樣。

就一直伴隨在所有重度手機用戶的心頭。

為了跑外賣，他租了一臺可以換電的電瓶車。

然后還單獨準備了兩個手機，又單獨為兩個手機準備了兩個充電寶，一個手機導航，一個手機搶單，分開切換平臺……

從早跑到晚。

這樣才能掙到七八千的“窩囊費”。

手機電芯的能量密度不夠，和壽命衰減快，簡直就是萬惡之源啊！

更別說有些搞直播的，干脆把攝像模組改到前面，單獨改裝兩萬毫安的大電池，為了續航簡直把手機變成了一塊“大磚頭”。

……

“能量密度和額定容量怎么樣？”許易問。

“首批試制電芯的能量密度在250whkg，如果換成手機行業常見的體積能量密度，大概是180whl左右。

額定容量在2900mah，勉強達到今年手機行業的中游偏上的水平。”

董宇軒說道。

“還不錯。”許易點頭肯定。

這么短的時間，能搞定材料配方和第一批試制樣品，也算可以了。

“關于中期高鎳三元改進配方的研發，已經在進行了，預計到時候可以達到手機行業主流的高端水平。

再加上咱們研發經費很充足，采用的也是手機行業最新的碳硅負極技術，預計能量密度，可以超出當前手機行業高端5%-10%！

另外，咱們的理論循環壽命也是一大優勢，高鎳三元路線預計可以比鈷酸鋰的正極高出200次-300次循環。”

董宇軒接著說道。

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