說真的。

如果能干出一臺真正國產品牌的自主中高端汽車。

哪怕只是三十萬級別。

都是當前國產車的大突破！

拋開薪資待遇不談——

在場的研發人員，心頭也是一片激動！！

不過——

l2輔助駕駛那套，顯然不是“一咬牙一跺腳”能干出來的。

這已經不是開不開掛的問題。

而是涉及產業鏈太過龐大。

成熟的l2輔助駕駛硬件，包括：“前視單目攝像頭”、“77ghz前毫米波雷達”、“24ghz后角雷達”、“超聲波雷達”、“域控制器”、“電子助力轉向（eps）”、“電子穩定控制系統（esc）”……

供應商包括且不限有：“mobileye”、“博世”、“索尼”、“大陸”、“采埃孚”……

光聽名稱就知道多有含金量了。

光是一顆“eyeq3芯片”，都是28納米制程工藝。

這些玩意，星辰如果能短時間自研搞定。

那不用賣車了。

直接在全世界賣硬件，都能化身產業供應鏈巨頭。

……

“l2配套的硬件，先走博世那套合資采購的成熟方案，但算法咱們要深度參與自研……

把輔助駕駛算法的習慣，針對國內道路進行改良，更貼近國內用戶的駕駛習慣。

爭取把‘撥桿打燈變道’功能做出來。

算法自研也是自研！

到時候開發布會，依然是一個巨大的宣傳點。”

許易拍板道。

——走全域自研路線，不代表我不采購合資廠零件。

不等式直接秒了！

其實。

最關鍵的反而是算法技術的積累。

這一點。

先通過與合資供應巨頭合作吸收經驗。

再以此為基礎，研發自己的算法會進步得很快。

在開會之前。

許易就讓助理順便收集了一下信息。

目前國內自研l2輔助駕駛硬件。

最大兩個瓶頸——

國產森思泰克“77ghz毫米波雷達”原型機才剛發布，沒到量產階段。

而替換“eyeq3芯片”的“地平線征程1芯片”，也在年前放出過風聲，但要等實際發布，則是要到年底第四季度末了。

地平線剛好處于b輪融資階段，而森思泰克還處于a輪融資。

以星辰汽車當前的銷量地位，拿個入場券是輕輕松松。

只要稍加投資，承諾將“征程

1芯片”用在旗下某款車型的域控制器，采購“國產77ghz雷達”批量訂單。

立刻就被對方重視，視為核心戰略股東也不為過。

當下。

國產供應鏈的智能硬件供應商，處境還是挺“苦哈哈”的。

不光是性能、穩定性上比不過合資供應商。

就連訂單量也難以保障。

大部分還處于從“0到

1”的關鍵生死節點。

星辰汽車哪怕每年只拿出五萬臺車的采購訂單，都夠讓對方流口水加抱緊大腿了。

許易不介意先入股。

屆時。

再以訂單量這個核心籌碼，進行深入談判。

有訂單這個胡蘿卜，不怕對方不答應。

從某種意義來說，車企的大量訂單，甚至比大范圍的融資還關鍵。

因為智駕芯片需要“大范圍裝車運行”才能驗證可靠性。

還需要“真實道路數據”才能進一步優化算法。

而毫米波雷達需要“大范圍裝車測試”才能解決“抗干擾”問題，優化“探測精度”。

到時候星辰汽車通過自身培養起來的國產供應鏈。

不光可以要求“優先供貨權”。

還可以“定制專屬算法”，加上大范圍的“數據共享”。

先把能薅的自動駕駛的算法和數據全部薅過來。

積累了足夠的技術底蘊和人脈。

然后再啟動“自研智駕芯片”計劃，啟動“500tops”以上的高算力芯片流片。

徹底擺脫高階智駕系統對英偉達芯片的依賴。

…

說起智駕芯片，許易也想起一件事。

在接下來的兩三年，幾乎是國產車企崛起的大潮，從十幾二十萬的價位，一直廝殺到三五十萬。

可結果呢。

一波芯片制裁、產能斷供大潮，差點把國產汽車的脊梁給干斷了。

英偉達、mobileye這些智駕芯片供應商，借機上漲數倍甚至十倍，關鍵還拿不到貨。

地平線等國產供應商才被國產訂單撐起來，一舉壯大。

為了避免這種事情發生。

星辰汽車的提前布局相當有必要。

……

“許總說得不錯，算法自研也是自研嘛！

現在這個階段，國內能自研l2輔助駕駛算法的，又有幾家？”

王景明更深以為然了！

反正到時候發布會直接喊！

就是主打“自研”大旗。

友商有不服的，大可以把自家“自研算法”也端出來比較一下。

…

“另外在底盤方面，咱們采用的是——前雙叉臂后多連桿結構設計。

高配版本搭載cdc可變阻尼減震器。

這樣光論底盤配置，完全可以對標五十萬級別的合資豪華車了。”

王景明又道。

相比供應鏈1200一套的“麥弗遜懸掛”。

雙叉臂的采購成本更高，要達到2500元一套。

一般也只用于中高端車型。