4月10日，周三。

由陳舟帶領的混動研發部門，和東安動力進行了積極的對接。

市面上雖然也有幾款增程式動力汽車，且他們都拆解過。

但在許易看來，那都不能算真正的新能源增程車。

主要差距有幾點——

發動機熱效率太低。（耗油、費電）

nvh靜音做得太爛。（噪音）

發動機介入時抖動頓挫明顯。（駕駛體驗差）

……

如果這些問題不解決。

那當下的增程式汽車，開起來簡直比燃油車體驗還差。

距離他所要求的“靜音、無感、高效能”的高端增程式系統還差之太遠。

提出幾點大方向的硬性要求。

許易就放手讓研發團隊去干了。

——1.5t發動機熱效率優化到39%以上。

——發動機介入時，車內噪音控制在55分貝以內，120kmh時速發動機滿功率運行，噪音控制在70分貝以內。（在低速與高速工況都要低于環境噪音）

——駕駛體驗保證無頓挫，方向盤無明顯震動，震動幅度至少要低于30萬級別燃油車。

…

還是老套路。

足夠誘人的項目獎金擺在那，完成后還有額外的分紅股權發放。

這么明確又極致的要求。

讓新整合的研發團隊成員們直瞪眼，瞬間戴上了痛苦面具。

一度懷疑自己能不能完成？

要把東安動力的原廠發動機熱效率，從37%優化到39%就已經是一項大工程，難度不亞于重新研發。

真達到這個數值，基本就超過當下超過所有國內自主車企的1.5t發動機。

同時還要避免爆震、兼顧體積重量。

放到合資品牌里，都接近第一梯隊水平。

雖然陳舟之前拿出來了一套方案預想，可其他兩項要求，也是實打實的變態啊！

同步進行下來，難度不是一點兩點的倍增！

“要相信自己！”

“遇見瓶頸和困難了，多拆拆合資友商的發動機，研發經費管夠！！”

許易則用力拍著陳舟的肩膀，一頓安慰和激勵輸出，震得對方都恍惚了！

——害。

1.5t而已。

又不是干大v8和v12。

國產發動機的道路雖然艱辛，可還是很有希望的。

畢竟增程式動力系統是固定在特定轉速區間。

國內的很多車企之所以不砸這個研發，是因為覺得投資回報率跟不上。

放著插混和燃油系統的發動機研發不搞。

去單獨研發被主流市場不認可的“增程發動機”？

研發了也賣不出去啊。

“冰箱彩電大沙發”打法沒在市場爆火之前。

增程式車型在行業內看來就是垃圾方案，遠遠不如插混一根，純純畫蛇添足。

這是毋庸置疑的。

如果讓業內人士來知道星辰汽車當前的研發方向，也會感到很驚愕。

放著插混和純電方案不搞，居然去搞增程。

這真是亂燒錢！！

就算不計算電池，按照許易所要求的整套高級的增程動力系統，研發經費也要超過一個億。

這還不涉及到整車的其他開發。

最終整車研發成本砸下來，恐怕要超過二十億。

到上市賣不出銷量怎么辦？

這是一場豪賭。

……

會議廳。

“許總，按照您所提出的要求，下款suv咱們沖擊在三十萬以上的高端定位。

六座布局、高智能化、高配置、起步搭載l2車道級輔助駕駛。

最重要的是——空間要大、屏幕要大、座椅要大要軟、還要有車載冰箱要大、外放電。

……

那么現在除了動力系統之外，還有很多核心問題需要解決。

首先是作為大沙發的座椅問題。

您要求前排雙座都要標配座椅按摩和座椅通風，后排雙座給通風配置，這一項的成本開支，恐怕有些過高了。

目前國內供應廠商的通風按摩座椅，采購價格大致在6000元套，但噪音和舒適設計上，較之合資廠商差距很大，沒有用戶數據積累和人體工學研究，風扇噪音大，很難達到您所說的舒適要求。

如果采購合資廠座椅，那每套座椅的成本要干到8000元以上。

咱們是否可以在主駕標配座椅通風按摩，其他座位按照標準座椅配置，只給加熱，這樣成本還能省一大截？”

產品經理曾岱巖苦笑著說道。

說實話。

許易不光搞得動力研發部門壓力很大。

就連市場部產品規劃這邊的高管壓力也很大。

簡直就是個“人形壓力怪”！！

您自己聽聽這配置靠譜么？

一臺車，兩套按摩通風加熱座椅、四套通風加熱座椅。

光整車座椅采購成本就干掉了三萬。

單個座椅的成本超過六千。

……

很多人以為，座椅通風不就是在座椅里安幾個風扇嘛？

純粹是汽車廠商亂抬價。

但實際上。

“座椅通風”這個配置，在早期是很昂貴的。

高端的燃油車，光選裝座椅通風就要花五六千，如果加上按摩功能，起碼要花到八千。

這主要是因為，座椅通風的核心組件目前都不能國產。

其中的“風扇、按摩模塊、ecu”全都要依賴進口，占到總成本的60%以上。

——風扇要用進口的“低噪音離心式風扇”。

——按摩模塊要用進口的“氣囊式組件”。

——座椅ecu控制單元，要采用合資廠商才有匹配的“自適應算法”。

還有其他的風道材料，都得進口。