星辰s7和大多數25萬以下的燃油車，采用的都是“麥弗遜結構”。

這里面值得說道一下的，就是“cdc可變阻尼減震器”。

在當下算妥妥的“黑科技”配置。

這玩意的作用，就是一個實時調節的阻尼。

同時還能提供“軟”、“硬”兩檔預設的底盤模式，開起來舒適感更強。

合資車企這邊，能搭載“cdc減震器”或者類似技術的，都到了“奔馳e級”、“寶馬5系”、“奧迪a6”這一級別。

包括還有像“雷克薩斯

gs”、“英菲尼迪

q70l”，起步就是四五十萬。

對外宣傳那是牛逼轟轟啊。

什么“舒適與操控的完美結合”、“實時30ms內智能調節”、“自適應懸掛”之類。

包括類似技術的，還有通用的“電磁流體懸掛”，也是主打實時調節響應。

看得國內消費者只能瘋狂流口水。

……

而為了把“高端”這兩個字干上去。

星辰汽車這次把合資供應商的“cdc可變阻尼減震”也納入采購名單了。

“單從配置上是夠了，但我覺得……這臺車還是欠缺一項更勁爆，且更能感動人心的東西。”

許易卻搖搖頭。

他們所開發的這款增程大suv，說白了就是加強版理想one。

各方面肯定比理想one強，但卻強得也沒那么多。

要知道，理想one首年銷量才到三萬臺，第二年增長到九萬臺。

產能是一方面，但主要還是沒有絕對的市場統治力。

“更感動人心的東西？”

眾人一愣。

“沒錯，既然要沖高端，那就一定要有大眾所認知的高端配置。

光是cdc減震，和冰箱彩電大沙發還不夠……

空氣懸掛是最合適的選擇！！”

許易語出驚人。

這話一出。

不光王景明懵。

俞年、孫鵬飛、產品經理曾岱巖……總之在場的全體高管。

都集體傻眼了！！

嘶——！！！

“好家伙，空氣懸掛？？”

“許總，這是不是有點太極端了……”

“空氣懸掛目前業內只有大陸和威巴克供應，光采購價就要達到一萬五到兩萬一套，還不包括定制研發費，這個成本實在是……”

……

相比“cdc可變減震”這種配置。

“空氣懸掛”的大名，無論是在行業還是在消費者耳中，可算得上如雷貫耳啊！

拿合資車企來說，幾乎要到80萬級別才會搭載，不光采購價高。

關鍵這玩意的官方維修成本也高。

早年官方售后更換，基本要達到5-10萬元的成本！

而所提供的作用，也很直觀了。

空氣懸掛可以主動調節車身高度，氣囊要比鋼制彈簧的振動傳遞率低。

幾乎要到奔馳s級、寶馬7系那個級別才會搭載。

可以說。

在15年之前，大部分普通消費者都認為，自己這輩子可能都開不到一款帶“空氣懸掛”的豪華車。

因為這玩意是出了名的貴，而且國產不了。

不過許易之所以這么說。

也是有原因的。

合資車企的很多“豪華”、“高端”配置，就是那種看起來極為“吊炸天”！

可一旦國產了。

瞬間掉檔次。

拿“空氣懸掛”來說。

光采購成本價格，都要一兩萬一套。

可誰能想到。

國產化之后，愣是給干到了一千多一套的成本。

導致后續購車的消費者，都對“空氣懸掛”有點免疫了。

但在當下。

“空氣懸掛”這四個字的殺傷力可是相當大！！

最關鍵的是。

這玩意的研發和量產成本，反而并不高。

起碼是比智駕硬件、大算法那一套的投入是要低多了。

只要將其自研出來。

很容易造成“顛覆性”的宣傳效果！

宣傳口號他都想好了——國內首款搭載空氣懸掛的量產車！

如果他沒記錯的話，首款蔚來es8，便是打的這個宣傳旗號。

其高端大氣上檔次的配置與形象，著實打動了一批有錢的消費者。

會議大屏出現一個企業資料文檔。

“長春孔輝這個企業，創始人是國內汽車行業第一個工程院院士，主營業務是給車企提供汽車底盤技術方面的服務，服務過東風、華晨、五菱這些企業……

而且從去年開始，他們宣稱正在進行自主空氣懸掛，目前僅有百人的團隊，注冊資金是400萬元。

……”

許易指了指大屏上的信息。

“孔輝科技”這家企業，在幾年后的新能源產業鏈，算得上如雷貫耳，“行業龍頭”的級別。

獨占了幾乎“40%”的國產空氣懸掛供應量。

但在今天。

卻還是一家非常“苦哈哈”，連研發車間都需要協調租借，甚至都舍不得購買國外產線設備，只能自己從頭開始設計的一家科技公司。

其創始人和團隊非常有實力。

不光給給一汽做過電控懸架樣車，還曾給華夏兵裝集團做過導彈發射車的油氣懸架系統。

光這份資歷說出來就很有份量了。

只不過，空氣懸架算是一套相當昂貴的系統。

在燃油車上，又不是一個很必要的零部件，少部分高端豪華車才會使用。

而新能源車還沒大面積發展起來之前，很少有人看好這類技術的發展。

研發出來了又怎么樣，能掙大錢嗎？？

幾乎所有投資人都這么想。

認為這是一個即使自主造出來了，盈利空間也不大的零部件。

直到國產新能源車開始大面積的應用“空氣懸掛”！！

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