這不僅是山西，更是中國首個規劃具備完整汽車制造能力的超大型工業項目，其規模遠超以往的單個工廠。

第一汽車廠的核心使命，是實現成熟車型的規模化、標準化生產。

那些至關重要的生產設備，其研發重任，早已落在了蘇承業執掌的重工集團肩上。

此時的領航者重工集團，早已非吳下阿蒙。

其麾下的重型機械設計處，已然匯聚了一支國際化的技術力量。

來自德國埃森克虜伯的金屬壓力加工專家，曾參與過大型艦艇裝甲軋制設備的調試；

來自美國辛辛那提的機床設計師，對流水線專用機床的精度與效率有著深刻理解；

更有幾位從瑞士和意大利招募的高級技工，他們的雙手能夠將精密圖紙轉化為無可挑剔的實物。

設計處的圖紙室里，燈火徹夜長明。

爭論的焦點，集中在兩樣決定未來汽車廠制造水平的關鍵裝備上：

其一，是萬噸級自由鍛造水壓機。

這是鍛造重型卡車車橋、曲軸、轉向節等關鍵大鍛件的核心設備。

德國專家堅持采用多缸聯動和整體鑄造機架的保守但可靠方案，以確保在極限壓力下的絕對穩定。

而更富冒險精神的美國專家則提出模塊化預應力的新構想，試圖在保證強度的前提下，降低制造難度與周期。

圖紙上，巨大的壓力缸與活動橫梁的結構細節被反復修改，計算著每一分材料的承載極限。

其二，是為未來工廠提供澎湃動力的大型工業汽輪機組。

它將是整個汽車廠的能量心臟。

曾在德國aeg工作過的動力專家，傾向于穩健的高壓單缸沖動式結構，強調在山西現有的燃煤質量下保證長期運行的可靠性。

而受到美國通用電氣技術路線影響的年輕中國工程師們，則悄悄研究著更高效的多級反動式葉片的可能性，盡管其設計和制造精度要求堪稱苛刻。

這些攻關，在蘇承業看來，是比產品本身更寶貴的財富。

一旦成功為汽車廠鍛造出這顆強大的生產線，他的重工集團便將躍升為國內頂尖的重型裝備制造商。

屆時，他們不僅能造汽車生產線，更能將由此錘煉出的技術能力，輻射到礦山機械、大型船舶動力乃至未來航空工業所需的巨型鍛壓設備等更廣闊的領域。

在重工集團自己的試驗車間里，按照比例縮小的原理樣機進行著疲勞測試，每一次數據記錄，都是對自主研發數據庫的充實；每一次工藝失敗與改進，都是對技術團隊最直接的錘煉。

山西第一汽車廠的藍圖，不僅是一個汽車產業的夢想，此刻，更成為了驅動領航者重工集團這艘巨輪，駛向更深、更廣技術海洋的核心引擎。

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