等上架后，第一批又被搶光了！！
盡管該紙巾盒定價99元，遠超市場價幾倍。
評論下方，卻全是夸獎的聲音。
表示第一次看到有母嬰級檢測報告的產品。
有家里生小孩的車主，干脆買了兩三個，將其放在了家里桌面、磁吸在冰箱上使用。
……
鄭國昭悟了。
只要滿足了價值和權威性，那么消費者依然是會認同這份價格的。
就算昂貴了一點，也會覺得物超所值。
“許總這么定價，肯定有他的考慮，我只需要想方設法的擴大宣傳，證明咱們產品的權威性就好了。”
鄭國昭通過舉一反三，很快有了思路。
他頭腦飛快運轉，分析著這個產品的可能性。&l-->>t;br>價格上來說。
明顯不占據太多優勢。
像汽車用品，是能與車主的用車生活關聯上的。
但這個充電寶，想關聯上“用車”明顯有點難。
既然這樣。
就只能加大宣傳力度了！！
“先找一批權威數碼博主大力吹一波再說！”
……
……
充電寶對于許易來說只是個插曲，星辰汽車目前更大的重心放在了廬州f2工廠的規劃與投入。
而今有了更充足的預算。
生產設備自然也要迎來了一輪升級。
行業從傳統燃油車到新能源車跨越。
所帶來的改變從來都不止是能源形式，還包括了生產的形式。
若以超級工廠的規格來要求，平均每30秒至40秒下線一臺車，不光依托工業機器人集群、數字化、高自動化率這些因素……
還有一個重要核心，那就是聞名后世的“一體化大壓鑄工藝”。
而今新廠剛邁開步子，在設備采購上就已經遇到了問題。
“許總，近期力勁集團和海天集團有回音，按照您要求的超大型壓鑄機，定制恐怕短時間下不來。”
助理小周拿來一迭報告，都是供應鏈頭部廠商返回的數據和具體反饋情況。
許易接過報告，只稍微看了看，眉頭跟著就皺了起來。
廬州的4.0造車工廠要實現產能升級，“超大型壓鑄機”是核心中的核心。
一體大壓鑄不光能將幾十上百個零件合一，減少上千個焊點，同時也能實現減重、縮短生產、強化車身扭轉剛度的作用。
星辰這邊想要定制的超大型壓鑄機，目標是實現前后底板的一體壓鑄集成化。
屆時等f2工廠落成，他們旗下所有高端車型都可以收益，且顯著提高生產效率和鑄造精度。
不過。
要做到這點，對壓鑄機鎖模力的上限要求很高。
星辰汽車這邊定制的是6000-8000噸級超大型壓鑄機。
然而國內的壓鑄機龍頭，無論是力勁集團，還是海天金屬，都達不到這個要求。
力勁集團今年量產的“dcc5000系列”，最大鎖模力是5000噸，海天金屬那邊更次一些，量產的壓鑄機僅僅能達到3000t-40000t。
超大型壓鑄機的噸位往往決定零件尺寸的上限。
6000噸壓鑄機的鎖模力，可以覆蓋3mx2m的型腔投影面積，剛好可以一體壓鑄汽車后底板。
而10000噸超大壓鑄機，能覆蓋4mx3m的型腔，這意味著汽車整個下車體（后底板+前底板+縱梁）、包括完整電池包殼體，都可以一體壓鑄出來。
所減少的焊接、裝配工序是非常巨大的。
一體化壓鑄件成本至少下降20%-30%。
力勁集團在6000噸大型壓鑄機上的回應還算熱烈，技術上已有成果，海天金屬在這方面遜色不少，聲稱暫時無法量產。
而對于8000噸以上的需求，兩家反饋的結果都不是很明朗。
許易只能暫時將海天給放棄了，打了通電話給力勁集團對接的負責人。
“許總，6000噸機的落地還需要等一段時間，目前我們也遇到了一些瓶頸，鎖模系統的四點式曲肘需完全同步，否則會導致模具偏載，一側鎖模力過大，另一側過小，引發模具開裂的問題。
還有整體式鑄鋼機架要通過真空熔煉+深冷退火消除內部應力，國內的大型真空爐也很難滿足溫度均勻性，把誤差控制在正負5c之間。
至于8000噸機的問題就更多了，很多地方也被國外卡著，要么成本過高，要么就是專利瓶頸，所產生的研發費用和技術難度，是超出了我們預期的。”
力勁集團總裁劉卓明在電話里說明道。
面對星辰汽車這樣的客戶，他們是很尊重的，但技術難點也擺在這兒。
不是不做。
主要是確實難做，開發壓力重重、路長且阻啊。
許易是不太懂大型壓鑄機的技術細節，這些深層供應鏈的技術，往往分布在全球。
可能一個伺服電機、或是大流量伺服閥都會被卡住、工藝瓶頸上的問題就更多了。
但他也聽出來。
雖然阻力大，技術難度大，甚至有一些更變態的全球化問題要解決。
對方卻沒說做不了。
“劉總，我想你低估了我們星辰汽車對一體化壓鑄技術的重視，6000噸的超大型壓鑄機，我們星辰是一次要兩套，同樣我們這邊的工程技術團隊，也可以全力配合你們研發，咱們可以單獨成立一個聯合研發室。”
許易先拋出一顆定心丸。
高端超大型壓鑄機的市場并非那么明朗。
起碼在汽車行業，“一體化壓鑄”的概念都并未被提出。
力勁也害怕研發出來，客戶稀少的問題。
六千噸機的現狀尚且如此。
更別說研發難度更大的八千噸超大型壓鑄機了。
聞。
劉卓明的精神不禁一振，語氣甚至略帶結巴了：“許總…兩套？不是一套啊！”
“之前我們的技術人員可能光提交了模型與精度需求，沒提及需求量的問題，現在廬州f2工廠工期已定在即，首批兩臺大型壓鑄機，我想還是需要你們的全力配合的。”許易笑著說道。
接著又拋下另一枚深海炸彈。
“不止是六千噸機，包括八千噸機的需求我們同樣緊迫，研發上咱們可以形成合力，價格也不是問題，只要有產出，我們同樣訂兩套，可以先簽合同。”
哪怕把研發成本算進去，國產的超大型壓鑄機也要比進口的便宜，并且還不會被卡脖子。
按照星辰汽車目前在業界的地位和營收，是有信譽背書的。
許易也不會滿足一體化壓鑄光解決前后底板的問題，包括電池底板，車身部件，這些后期都會用到一體化壓鑄的工藝。
只有供應鏈生產設備發展了，星辰汽車的生產效率、生產成本，車身強度才能更好進步。
這和上次與寶鋼溝通一個道理。
目前的國產量產的超高強度鋼還未突破2000mpa，哪天星辰汽車想整個“高端坦克車身”這種大活，供應鏈材料跟不上，也只能瞪眼看著。
劉卓明有些不淡定了！
放眼全球需求能達到這個量級的也不是很多。
八千噸壓鑄機的研發售價，設備壽命、工廠、模具，設備維護成本，后期費，更是沒幾家能承受。
本身力勁集團內部對于驗證8000噸級機的技術可行性，動力是嚴重不足的。
可現在竟然有了一絲熱血沸騰的感覺。
星辰汽車對高端超大壓鑄路線的態度異常堅定，并發出了強勢組隊邀請，力勁集團借著這股力要是能沖破當前的高端瓶頸，未嘗不是一片新天地。
“許總你話都說到這個份上，我們再不全力以赴反倒不真誠了。”劉卓明發自肺腑的說道。
原則上來講他們內部對八千噸壓鑄機研發計劃，起碼也要等到20年之后了。
很多技術、工藝卡脖子很嚴重。
但現在原則發生了一點小小的偏移。
辦法也是人想出來的。
如果采取一些非常規手段，未嘗不能突破。
“我帶人過來，到時候咱們雙方的團隊深入溝通一下，早日把這件事落實下來。”
劉卓明又補了一句。
許易欣然應允，雙方在這件事上對接研發得越迅速越好。
一體化壓鑄算是個變革，將帶來顯著的成果除了生產效率和成本之外，最大的作用還是減重。
重量對于新能源車的意義，無需多鹽。
雖然在維修經濟性方面成績欠佳，可在許易看來也不是絕對的。
良心車企會做出一些規避改良性設計。
譬如采用多段防撞設計后地板，中低速碰撞事故就只需要更換防撞梁和潰縮區，無需更換后底板。
至于大碰撞事故，怎么都無所謂了。
確保成員安全情況下，一體化壓鑄的更高強度結構又發揮出來了。
當然。
很多車企圖省事把這部分風險轉嫁給消費者與保險公司，也是業界常見的行為。
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