像國外的“bob、tom”這種命名，就像國內早期的“狗蛋、翠花”一樣普遍。

然而因為多了一層音譯和文化差異。

聽起來倒也沒什么。

可放在國內消費者耳中，就不是那么回事了。

“我們其實也有考慮過，但一時間也沒想出更好的品牌，老實說與其糾結這個，倒不如把精力聚焦到產品賽道上……其實星辰s7的發布，倒讓我們內部覺得帶來了前所未有的壓力。”

何小朋斟酌一番，隨即又哭笑不得的說。

和蔚來專注高端換電不同，小鵬汽車目前內部的新車項目，除了主打“ai語音”和“智能駕駛”做賣點之外，補貼后售價定位就在13萬-17萬，而且續航里程也就在350km上下。

畢竟這個續航水平在純電車領域也算不錯。

原本在這個價位上，是沒競品的。

但誰能想到。

星辰s7橫空出世了，400公里續航的車價格干到了17萬多。

看完發布會。

何小朋天塌了一半。

好在星辰汽車并沒有主打“智駕”和“ai語音”這種口號，且在智駕領域也沒什么投入，否則小鵬這新車壓根都不用發了。

現在他們內部已經在考慮降價發售。

不然同為純電車，這定價太接近，和星辰撞上非得被干爛不可。

“誒——新能源賽道才剛剛起步，哪有什么壓力不壓力的，只要有五分之一的燃油用戶肯轉過來，都夠養活很多國產品牌。”許易呵呵一笑。

按照現在國內新車兩千多萬全年銷量，其中有95%以上都是燃油車。

星辰汽車想吃完整個賽道流量，也不現實。

甚至說壓根不可能。

反而多一些新能源品牌，會加快這個滲透率，這也是接下來幾年發展的大趨勢。

這話一出。

李彬與何小朋內心都寬慰不少。

說得也沒錯。

這也是目前新能源車企大家見面還能互相很融洽，拉攏談合作的原因。

作為一個增量市場，大家滿腦子想的都是怎么從燃油車企上多啃下一塊市場份額，把整個市場做大做強！

“許總覺得智能駕駛是新能源車步入高端的必要條件嗎？”

何小朋隨口問。

每個人對高端和新能源賽道的理解不同。

就譬如蔚來認為換電是通往高端的路徑，小鵬則認為智能化和智駕技術才是。

而小鵬汽車這邊，很想知道許易作為星辰汽車ceo的看法。

許易：“是也不是。”

何小朋面露疑惑：“啊？”

“新能源車多了自動駕駛，就像原始人烤肉發現了鹽。”

許易舉了一個簡單的例子。

“把內燃機出現等同于人類從馬車時代的茹毛飲血，發展到汽車工業化熟食階段。

而智能化和高階智能駕駛對于造車行業來說，就像在熟食上發明了調料，調料和鹽分可以說是必須的，沒有的情況下也能湊合過。

但調料放不好，那可能食物本身都給破壞了。”

——

智能化和足夠強大的高階智能駕駛的作用，自然不用多說了。

像是主動安全的aeb（緊急自動剎車），哪怕在燃油車上都發展了很多年，間接直接挽救了不知道多少車主的小命。

而發展到高階智駕的aes（危險主動避讓），以及高速到城區的高階智能駕駛，也是非常強大的。

但問題就取決于，想要把調料發揮好這件事，還挺難的。