聊完星辰mini的新款市場定位。

接著。

視頻那頭。

新成立的能源服務部門，開始了匯總。

“許總，咱們星辰超充電站已經鋪到第五十座了，品牌超充樁總數達到三百根，覆蓋17個城市……分別在當前一線與強二線城市的用戶密集點分布。”

負責超充網絡建設的周釗，是方子強從友商“特來電”那高薪挖來的。

之前就是一線城市的特來電區域項目經理，現在作為星辰汽車的能源服務總監，有相當豐富的充電站建設經驗。

畢竟搞超充站基建，也是一項技術活。

不光要懂電力系統、變壓器規劃，還要有電網資源、要實際跑商圈和物業談判，負責充電站的施工周期……總之是一個相當要求綜合型能力強的高管崗位。

像這樣的實干型高管人才不好找。

好在友商公司剛好培養了。

現在。

星辰能源部還只是初期階段，等將來充電網絡擴大了，能盈利甚至擴展更多儲能和超充業務，補能部門就可以獨立出去運營了。

怎么講呢。

自從入職了星辰汽車，周釗的感覺很奇妙。

超充站建設的業務除了國網在做，和市面上的第三方充電公司在做，車企方面都只是試探性的布局。

有些車企，也就建個一批試點，隨便意思一下，起個宣傳作用。

還有像比亞迪那種的，主押新能源但壓根不建站。

畢竟。

位置不好的話，搞超充站基建還挺難回本的。

哪怕有補貼兜底。

而星辰汽車這邊則不一樣。

壓根就沒考慮回本問題，許易從一開始的目標就是朝著全國超充網絡去的，起步就是一千座的運營規劃。

單座超充站就要40-50萬元的建設成本，這一個多月五十座超充站砸下來，就已經花了兩千五百萬。

這個錢砸下去，即使周釗有豐富的運營經驗，也不好說能不能回本。

當然，虧肯定是虧不到哪兒去的。

一方面有國家補貼，其次星辰汽車銷量這么好，還有不斷擴大的車主群體兜底，以星辰s7對自家充電樁的適配度，能到品牌充電樁去充，是不可能去外面充電樁充的。

也算內部一大信心支撐了。

“好，繼續保持。”

許易給予肯定，兩個月五十座這個速度不慢了。

“今年至少要落座五百座充電站，先覆蓋到絕大部分城市運營再說。”

周釗應了聲：“我們近期計劃推出一些車主充電福利的活動，譬如在周一三五，或者夜間時間段，充電打折和免服務費，自發的吸引提車的車主來充電，順便還能吸引一些其他的新能源車群體，做做品牌推廣。”

許易笑笑：“做活動是個很好的想法，但你這力度也小了點，對待車主，咱們可以大方著來。

這樣，所有提車星辰汽車旗下的車主，在咱們充電站充電，都直接贈送一千度免費充電額度，有效期是一年。

其次，車主若邀請朋友，完成一次深度試駕打卡，再送一千的免費充電額度，僅限一次。

如果后續該車主邀請的對象鎖單提車了，再贈送五千度免費充電額度。”

…

部門運營這邊，還在考慮盈利壓力。

許易則是干脆不考慮。

超級充電站前期的投入，本來就是用來虧的！

那么不如干脆好好思考一下。

怎么虧，才能把這個虧的部分進行利益最大化。

之前也說過了，新車上市前幾個月銷量，看的是宣傳、定位、性價比。

但后續的穩態銷量，和持續而來的試駕人群，就很考驗綜合口碑，和線下的“自主擴散能力”了。

這個自主擴散范圍很有說法。

有些是因為出圈梗而擴散，有些是因為車主口碑好而擴散，還有些是因為外觀和某些特殊原因。

總之它是一個大范圍，長期潛移默化的東西。

在其中。

車主的自主傳播性很關鍵。

拿國內的社會結構來說，作為人情社會，一個成年人提車，往往會引發親戚、同事、朋友……至少幾十人的關注。

如果某個車主特別有傳播能力，且是星辰汽車的忠實粉絲，那么額外促進幾人，甚至超過十人提車都不稀奇。

這可不是吹噓，而是有實際調查數據支撐的。

特別是某些網絡上自帶流量的koc，一個人都能趕得上一名王牌銷售了，關鍵人家還不要工資，就是天生喜歡在網上辨經！

宣揚自己心中的理念！

這聽起來就足夠恐怖的了！！

這些群體足夠多的話。

以后星辰汽車宣傳和發布新車，搞點改款宣傳，都不需要請水軍了。

自有車主大軍為星辰汽車宣傳辨經。

而許易現在拿出的這個策略。

就是前世特斯拉在超充網絡飛速擴張之時，采取的一個經典“軟傳銷”策略。

因為有免費的充電額度拿。

車主邀請朋友試駕的積極性會非常高！

就算試駕完了不下訂單，也無所謂！

品牌方已經賺到了額外的人流量。

萬一有人因此提車，那這個擴散過程還會持續增長。

并且，網絡效應的存在，還有很多車主愿意自發的發視頻推廣。

總之，愿意助力推廣的車主掙了充電額度，星辰汽車掙了額外人流量和鎖單量，新車主又提到了愛車。

簡直是三贏！！

…

“嘶——這個宣傳模式很新穎啊，許總您太有智慧了！！”

周釗略一思索。

緊接著，就為之驚嘆了。

他絕對不是因為新加入這個公司，所以急著拍許總的馬屁。