放松了一整晚。

次日。

一大早起來。

許易讓兩名姑娘先出去了。

昨晚檢閱了一下，他發現孫術華還真沒說謊，這才藝組是真有才藝。

別的不說。

學歷都是北影在讀，絕對的藝術生。

全身上下都是藝術細胞。

…

穿好衣服，許易稍微洗漱了一下。

沒一會。

到了八點。

助理小周送來早餐。

一碗簡單的小面加上雞蛋豆漿。

一邊吃。

許易打開視頻早會。

和內部對接旗下幾款車型近期的交付數據。

而今星辰s7已經上市了25天，即將迎來首個完整的三十天交付周期，不管對于市場還是對于星辰汽車來說，這是一份全新的成績單。

視頻會議那頭，銷售部總監王川的語氣顯得很興奮。

“許總，時至今日咱們星辰s7線下交付已經達到七千七百臺，距離完成首月八千臺的成績單，已經是板上釘釘了，預計還能超出好幾百臺！

剩余鎖單量更是還有37063臺，仍在持續緩慢增長中，這說明市場消費者對咱們的信任依然未減。”

現在星辰汽車的銷售部門已經從市場部門完全獨立出來，專注精準管控“渠道線下管理”和“訂單轉化”。

而市場部這邊負責品牌策略、營銷活動、包括調研與用戶運營這一塊，包括一些跨部門協同的工作。

拿現在星辰s7掌握的鎖單數據，屬于穩坐釣魚臺。

后續三個月的交付都不用操心。

并且在沒競品的情況下，還會持續增長。

等到產能逐步提升，后續保持穩態交付破一萬多臺，是一點問題沒有。

其實這也接近f1工廠上半年的產能上限，如果再增加下去，生產線也很難承擔更大的壓力。

畢竟這涉及到數千名工人，上下游上百家供應鏈。

逐步擴產也是需要大量時間和額外資金的。

現在這個交付數據，雖然沒對外公布。

業界內有很多有心人士，已經盯著星辰汽車調查“新車上險量”了。

調查過后，在行業內造成了不小的轟動。

“除此之外，咱們線下也在舉辦試駕活動，爭取再多拉一些鎖單量。

星辰mini這邊，上月依然交付了兩萬零五百三十一臺，有好幾家大廠下場，拉微型新能源車售價進一步拉低了，競爭得很激烈，不過咱們依然能穩占鰲頭。”

…

因為有先發優勢，再加上星辰s7的發布會帶動，給星辰mini又火了一把。

只是微型車的市場。

激烈競爭的節奏，還是來得比預期要快。

畢竟沒技術門檻，而壓低成本，或者干脆“不掙錢造車開卷”，這也是業內最擅長的。

反正還有國家補貼和碳積分兜底，先卷死幾個再說！！

就算沒兜底，大家可能也會選擇先激烈卷一波，把其他玩家都踢出局。

反正大公司嘛。

先燒錢占領市場，再進行收割，已經是固有套路了。

星辰mini能維持這個交付量，已經很了不起了。

許易從中聽出了一絲危機感，但內心從頭到尾也很淡然。

其他的品牌微型車卷生卷死，那是其他品牌的事兒。

畢竟沒有核心技術護城河嘛。

他們星辰汽車不一樣。

要是研發了這么多專利，還得被同行卷。

那不白研發么？！

——

“極星電池的產能擴展得怎么樣了？現在能不能抽出產能供應其他車型？”許易直接了當的問。

極星電池是當下星辰汽車的一大殺器。

在以往的宣傳中，也一直在凸顯新能源電池核心技術的重要性。

能量密度高、安全性斷檔領先、成本還低。

按照邏輯。

把旗下所有車型換成極星電池，在行業沒出現其他的大單體電芯的這段周期，當然就通殺了。

不過。

極星電池的產能，也是要時間擴展的。

第一批極星電池，先是全力保證了星辰s7的交付供應。

如果按星辰s7每月一萬五千臺的交付量計算，那么全年至少需要有13gwh的電池產能，才能保證穩定供給。

鄭鐵對著視頻回道：“咱們自主的星辰電池廠加上威能電池廠的產能擴展很快，預計到下個月就能有溢出產能……