對于運河事務處給出的這個建議，內河運輸部門的諸君也是無力吐槽，只能行文三大船廠，請他們去故紙堆里翻翻，將以前那種已經被淘汰的35噸級汽船的圖紙找出來，然后修改下設計，重新搞出一款新的船型出來，以適應巴拉那河上游的實際情況。對此，位于鎮海縣的現代特種船舶廠已經給出了回應，說將在六個月內設計出全新的35噸級汽船并應用到巴拉那河航運，以支持那邊的建設行動。

當然以上全都是遠景規劃，在近期的話，還是得靠著國營內河運輸公司那些勇敢無畏、經驗豐富的船長們用舊船將物資從下游運上來。至于說中途頻繁裝卸貨物所導致的成本暴漲，這也是沒辦法的事情，誰讓交通條件就這樣呢？

“現在交通運輸還不夠通暢，內河運輸公司也只能有選擇性地運輸一些緊俏的物資過來。對于那些大宗的東西，最好還是在本地量產，不然的話，根本沒得補充。”徐宇在嘩啦啦流淌著的鐵特河畔慢慢踱步，說道：“所以我們要來了一個大型磚瓦輪窯項目、一個水泥窯項目、一個石灰窯項目、一個木材加工廠項目，本地還要自籌資金和勞力，建一個伐木營地、一個沙場和一個石子場。只有這些項目搞好了，后面的建設才能快起來啊！不然的話，從下游千辛萬苦運來的物資都沒地方放、拓荒移民都沒地方住，這怎么行！”

其實，這次執委會發了狠，在國內大搞基建項目緩解經濟困難，其實也是有側重的，那就是重點都投向了開發程度較低或干脆還沒怎么開發的地方，其中包括公路、鐵路、運河、碼頭、建材和農田水利等基礎設施。之所以如此，其實還是指望通過投資這些蠻荒地帶、空白國土，將目前的經濟系統維持下去，而等到五年十年過后，當這些接受了大筆投資的蠻荒地帶也漸漸走上正軌時，新的需求自然就被制造出來了，東岸也就成功渡過了一次經濟危機。

說到底，就是在外部市場因為種種因素疲軟不振的情況下，通過擴張性的財政政策，在新老國土上大筆砸錢、不斷移民，制造新的經濟增長點和新的商品需求，以消化國內目前看來有些過剩的產能。

這種做法，說白了就是之前所提到過的擴大內需。擴大內需其實有很多種做法，但在東岸如今的國情下，指望忽悠老區的居民拿出自己的存款去消費，那其實是不現實的，而且即便如此，這些消費的錢一旦消耗殆盡，錢再一次集中到企業主的手中，那么無錢可賺的他們又自然而然地陷入到新的危機之中，以至于不得不關閉工廠、減小對科研的投入等等。

因此，最有效的辦法還是做大整個蛋糕，讓社會有能力創造出更有效的財富，這就需要更多的移民、更多的資源、更多的土地了。其實與后世的資本主義國家對比一下，有著大片空白國土的東岸是相當幸福的，這相當于擁有“西部減壓閥”的美國、擁有“殖民地提款機”的英國，對于緩解乃至渡過經濟危機非常有效，而沒有殖民地的國家，危機就只能在自己內部消化了，這無疑會帶來不小的副作用。

東岸的這種做法無疑是需要極大的資金支持和源源不斷的移民人口的，新國土的開發需要錢，更需要人口去那里定居，好在未來用自己的雙手創造財富，產生新的市場需求。因此，這就能夠很好地解釋為何東岸在想盡一切辦法從奧斯曼人和韃靼人手里采購奴隸、鼓勵歐洲各國自由移民更兼自己親自動手從遠東輸送大量人口過來，說白了都是為了去填那些待開發的國土，做大東岸的財富蛋糕啊。

與之相比，原先那種以出口為主的經濟模式，其實倒不是很需要過多的人口和土地了。因為國際市場就那么大，在歐洲、亞洲人民的生產力水平沒有大幅度提高的情況下，東岸想大規模地擴大出口規模，那簡直就是不可能的，因此對擴大國內的制造業規模的需求也就沒那么迫切，自然而然地，對工人的需求量也就沒那么大了。

所以說，東岸目前的行為其實是在國際市場需求不足的情況下，人為創造需求，只不過這種需求看起來要在五年、十年乃至二十年以后才會看到成效了，在此之前只能大規模地燒錢投入，這對于政府財力的考驗是相當不小的，也不知道未來會不會因為財政困難而放緩投資的腳步。不然的話，就只能往市場上大量投送貨幣了（如果能夠弄到的話），相當于后世的“印錢”，而這無疑會造成一定程度的通貨膨脹，負面影響也是不可低估的。

“以后，靠著巴拉那河的高郭縣就主要生產各類建筑材料。這些項目落戶并穩定投產后，就是一個源源不斷的財源，無論對于地方建設還是地方百姓的生活，都是有好處的。因此，北方農業公司（原北方種子公司及幾個畜牧站、國營農場合并組建而成）的植物園項目就落戶到博望縣了，以后農產品種子培育、牲畜育種就在那里了，說起來，手心手背都是肉，都是北寧的轄縣，我也不好厚此薄彼，希望高郭縣諸君能夠理解。”這時，徐宇轉過頭來，笑著朝跟在自己身邊的幾位縣鄉干部說道。

“可以理解，可以理解。”眾人立刻忙不迭地點頭：“上頭批下來這么多項目呢，咋可能光讓咱們高郭縣吃下呢，別的地方也是要發展的嘛。反正都是北寧地區的，肉都爛在鍋里，沒被別的地區把項目搶走就好。”

這幾位高郭縣的干部們其實也是意有所指的，說的就是南邊河間地區與他們在一些項目上的爭搶。

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