士麥那港內，檣櫓如林、風帆蔽日，大量的來自世界各地的船只在這個穆斯林世界的第一大港口內匯集。其中大部分船只都是噸位偏小、技術落后、式樣偏舊的槳帆船或單桅帆船，難得出現的大船一般都是來自荷蘭或法蘭西的雙桅或三桅蓋倫運輸船，偶爾也有一些來自英格蘭的出售呢絨的貨船，但數量一般不多。

不過在今天（2月20日）的士麥那港內，最吸引人眼球的既不是滿載貨物而來的荷蘭商船，也不是那些包攬了奧斯曼帝國近海航運業務的法蘭西商船，而是一支似乎剛剛從海戰中歸來的船隊。這支船隊的規模極大，看數量也許有30艘之多，全是大船，噸位最少的也在400噸以上——這在地中海已經算是不小的船了。

除了這些“小型”船只外，最令人震撼的當屬那四艘高大的雙層甲板戰列艦了。這些戰艦的炮窗數量是如此之密密麻麻，讓人看了頓時為之膽寒。這樣強大的戰艦，歐洲能有幾艘？即便是此時的航海第一大國荷蘭，當初唐斯海戰時的海軍艦船噸位也鮮有超過300噸的，更別提其他一些國家了。法蘭西是一艘都沒有，英格蘭或許有或許沒有，也許只有荷蘭東印度公司以及西班牙能有極少數這種強大的船只了。畢竟，如今歐洲流行的海戰理論還不是戰列線炮戰理論，很多國家的海軍將領仍然篤信西班牙的那一套跳幫作戰理論，這導致那些強大的戰列艦并不能夠受到人們足夠的重視。

這個船隊的船只幾乎每艘都帶了一些傷痕，最嚴重的一艘運輸船似乎能航行到這里都已經很勉強，急需更換破損的桅桿和船殼。在幾艘奧斯曼帝國引水船的指揮下，船隊船只緩緩停靠在了一個專用泊區內，那里有一座大型的修船廠。船只停靠結束后，她們便先開始卸貨，卸完貨后就開進修船廠內進行一番緊急修理。

特別是那幾艘戰列艦，更是進行了重點修理，很多奧斯曼帝國的修船技師們拿著工具爬到船甲板上，然后用船上的滑輪吊車將很多沉重的船板吊上來，以便修理的時候進行更換。東岸海軍士兵們則在一旁監督著這些奧斯曼技師，以確保他們不會隨便亂逛，將船上一些不能見人的重點部位也逛個遍。

四艘戰列艦得到了優先照顧，她們將被安排在第一批進行修理。因為東岸海軍軍官們提出，這四艘強大的戰艦馬上要再次出航，前往法國波爾多以及波羅的海執行任務，因此需要盡快完成出航前的準備，比如船舶修理、保養、補充食水煤炭彈藥等等。至于那些運輸船和護衛艦，那倒不是很急了。因為按照計劃，她們將在奧斯曼帝國內各個通商口岸內將東岸貨物一一送到，然后再將需要采購的物資一一帶回，在這之后才會啟程返回國內。

總而之，她們需要等待西班牙王國的弗洛塔艦隊和加亞阿內斯艦隊分別從塞維利亞、加的斯出航后，才會趁隙返回國內，因為這個時候西班牙海軍主力已經前往美洲，沒什么人能夠再來攔截她們。至于西班牙海軍出航的時間，這個可就是西班牙王國的頭號機密了，但一般都是在每年的春夏季節。春季時從塞維利亞出發一批，夏季時再從加的斯出發一批，兩批艦隊在美洲交易完畢并收完稅收（白銀）后，再航行至哈瓦那匯合，做完維護保養后于第二年初返回西班牙國內。

因此，在這個西班牙王國海軍遭受毀滅性打擊且實力尚未恢復的年代，等到西班牙大帆船隊出航后，其本土必然缺少足夠的海軍艦船。這個時候東岸運輸船隊即便是明目張膽地通過直布羅陀海峽，相信西班牙人也無力攔截。

不過商船隊可以等，四艘高航速、強火力的戰列艦卻不能等。護航艦隊司令陸銘將利用這四艘船只有限的船艙裝載一批貨物（多數是染色布、印花布和金屬農具）前往波爾多，卸完貨并結清上一年度的貨款后再行前往波羅的海的里加、但澤。在這兩個港口，他們將卸下剩余不多的一批棉布或金屬制品，然后裝上大批在東岸商站內等待多時的移民（立窩尼亞人）和雇傭兵（波蘭人），再行返回西地中海，并在奧斯曼帝國的突尼斯港內停泊。

而在此之前，由剩余的七艘護衛炮艦（“大馬哈魚”號已于馬耳他島附近海域棄艦沉沒）護航的東岸運輸船隊已經滿載采購的物資和移民（主要是斯拉夫女奴）抵達這里一段時間了。兩支船隊匯合完畢后，進行最后一番維護保養和物資補給，然后便會揚帆起航，利用乍起的南風與近岸洋流穿過直布羅陀海峽，然后利用北大西洋環流經北大西洋、加勒比海東部、巴西東北部返回本土東方港。