當然希望飛機提前說上市，那么對于三菱的股價來說，可是重大利好消息。

黑云集團則更簡單直接，包子軒最喜歡做得事情，就是航空動力相關研發。畢竟前世就是從事這方面工作，骨子里還是一個工程師的想法。

對于航空動力領域的投入，絕對是不遺余力。研發撥款，可以說是黑云集團所有項目當中，比例最高的部門。有著40年航空動力發展走向經驗，加上不差錢；結合最好的資源，以及能從蘇聯獲得任何想要的原材料。

研發速度，以及產品性能，當然是超越現實技術的存在。

四家企業都很要臉，誰都不想因為自己負責部門耽擱整體進度；因此飛機才能這么快亮相法國航展，并且得到美國航空管理局認可。

如果是黑云集團單獨研發與生產，這款飛機想要獲得美國航空管理局頒發的適航證；估計十年、二十年都有可能。但是麥道和摩托羅拉參與就不存在類似問題，這也是合作的好處所在。即使波音想要阻攔，也沒有道理。而且也要認真考慮，美國兩家企業的實力，他們能否承受住對手的報復與怒火。

包子軒笑著說道：“感謝日本航空界對于聯合航空飛機制造廠的認可，我想h3-111飛機，絕對不會讓諸位失望。”

“目前h3-111飛機推出了客貨兩種機型，其中客運飛機載客量從555-853人不等；外形和技術參數沒有任何變化，只不過是飛機座椅布局、以及艙室分部情況略有改變。”

“至于貨機的最大載重量為260噸，并且還可是直接放置集裝箱。飛機內部配備了自動絞盤，自動滑輪等一些列現代化工具；采用了很多新技術，裝載速度，比現有貨運飛機能夠提升30以上。同時可以節省大約50的人力，在一定程度上降低航空公司的運營成本。

大家都是航空領域專業人士，對于包子軒介紹的555人-853人不等，當然明白是什么意思。同一款飛機，無外乎頭等艙座位數量增加多少的問題。

如果頭等艙數量增加，那么整體座位自然會相應減少。不過貨機倒是有給了他們一個不大不小的驚喜。

仔細想一想也十分正常，有黑云集團和三菱重工兩家世界上最強大的機械公司；研發一個快速裝填貨物的工具，可以說在簡單不過。之前沒有往這方面使勁，那是人家感覺沒有必要。研發出來，還要主動過去航空制造企業推銷；人家萬一不給你面子，豈不是很尷尬。

現在是給自己干活，裝上之后可是能夠提升飛機的賣點。甚至因為一款工具的研發成功，很可能讓飛機跟著一起升值。

這才是超級企業、行業標桿應該做，并且喜歡做得事情。

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