接單到手軟3

h3-111的出現，讓波音意識到危機的同時，也讓各大航空公司看到希望。可以說從此刻開始，波音一統超大客機市場的時代，已經一去不復返；如果在不改變與突破，未來都很難在有太大作為。

其實這也不能全怪波音公司不作為，進入到現代社會；飛機制造商推出的全新機型項目通常收益緩慢。由于供應鏈、技術上存在的問題，新機型可能面臨交付的推遲以及各種故障，這些因素都會對飛機制造商的收益產生影響。因此飛機制造商及其客戶都傾向于推出已有機型的改進機型，以最快速度獲取效益。

在現有機型基礎上換裝發動機的改進項目相較于新機型開發項目，成本更低且回報更快，從而允許飛機制造商對機型升級進行持續投資。

飛機制造公司也是一個企業，開公司核心目的就是賺錢，當然不會為了好玩。而超大客機的研發，需要投入大量的人力、物力、財力；在銷售狀況依舊十分良好的情況下，只會不斷的整改。應用時代最先進的技術，才是花小錢，辦大事的做法。

還有一個就是適航證問題，飛機制造商的新機型要想實現全球飛行，除了要得到歐洲航空安全局和美國航空管理局的適航證外，還需要獲得進口國家相關監管部門的證明。

說白了一款新機型投入市場，前期需要走的路太多。那個環節出現問題，都會影響項目進度。但是在現有成熟機型上更改，那么問題就好辦很多。適航證問題可以輕易解決，至于向進口國家提供相關證明，也相對容易。

波音公司雖然知道747設計上有些許地方，還沒有那么完美。但是想要更改，目前還下不了決心。上市企業，最重要是業績好看。那樣股價才會上漲，股東才會獲得比造飛機更高的收益。如果大量利潤都被投入到研發領域，股東不能分紅是一方面。最重要股價也會隨之下跌，畢竟研發成功與否，還是一個未知之數；稍有點風吹草動，都說牽動股市波動。很多人不愿意同你一起冒險，選擇放棄十分正常。

一個超大客機項目往往需要十年左右時間，當然因為包子軒的出現，讓很多事情變得簡單。加上麥道公司本身就有相關飛機外形技術；美國航空管理局早就知道這一份計劃。并且已經出具了相關證明，只不過還沒有實際進入到最后階段而已。

現在三菱提供核心零部件、黑云提供穩定而又強勁的發動機；加上摩托羅拉的電子技術優勢，即使是美國航空管理局，也找不出一點毛病。

使得h3-111可以

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摩托羅拉旁邊還有一個芝加哥大學，這所美國排名前十的學府。因此對于技術領域，絕對不會差。短短兩年時間，摩托羅拉公司在航電、雷達領域的技術水平，達到世界先進水平。這也是為什么前世美國公司，能夠發展迅速的原因。畢竟本身資源太好，稍加利用就能達到想要的結果。

至于三菱重工，之前始終是給波音加工零部件。現在雖然也是加工零部件，但畢竟自己也是大股東之一，而且四家股份一樣。說是給自己干活也不過為，一直有一個航空大國夢想的日本，獲得這么好的機會，當然不會錯過。

而且三菱本身就是飛機零部件加工領域的王者，只不過現在身份改變，變得更賣力而已。

日本股市上漲趨勢明顯，稍微有一點利好消息，就會讓股價大漲。三菱與黑云、麥道、摩托羅拉一起組建聯合飛機制造公司，已經讓股價漲幅不少；可以說投資的錢，股市上已經能賺得回來。