接單到手軟1

過來參加航展的大多都是專業人士，更多會關注飛機性能。至于法國美女明星，給包子軒獻花；都明白是怎么回事，倒也沒有人會特別在意。看到h3-111飛機性能如此優越，當然要提前下單。飛機不同于其他，客機更是如此。下單之后，兩、三年拿到貨,都是快的。

不過對于四家工業實力強大的起來來說，產能不是什么大問題。英國工廠沒有建好之前，會在麥道工廠生產。麥道公司更多是對飛機進行組裝，另外三家基本上可以提供飛機80的零部件。加上其他配套工廠采購，可以說麥道本身生產的零部件，并不是很多。

三菱與黑云兩家世界級數控機床企業，為其保駕護航。因此只要是接到訂單,客戶拿到飛機速度,絕對不會比波音慢。

全日空航空的歷史,可追溯到于1952年12月27日成立的私營日本直升機公司以及另一家區域航空公司。最初的名稱為“日本直升機公司”。1953年2月開始經營直升機業務，而于1953年12月15日開始經營來往大阪及東京的貨運航線。

同線的客運服務則于1954年2月1日開始。1955年公司的網絡擴展，開辦來往北九州及札幌的航線并引進道格拉斯dc-3型飛機投入服務。1957年，日本直升機公司正式更改名稱為“全日本空輸”。1957年12月，全日空收購日本遠東航空，市值提升至6億日元。全日空業務發展迅速，開發了日本主要城市之間的全面航線網絡。

1972年11月全日空引入6架洛克希德l-1011客機，是其首款廣體客機，并于1974年開始服務東京至沖繩的航線。

1978年全日空股票在法蘭克福股票交易所掛牌上市。1978年全日空機隊引進波音747服務東京至札幌及福岡的航線；全日空亦于1983年引入了波音767服務四國航線。

至于日本另外一家重要的航空公司，日本航空公司是日本乃至整個亞洲規模最大的航空公司之一，世界500強企業之一，也一度被視作“日本株式會社”戰后經濟繁榮的驕傲象征。

日本航空起源于1953年10月1日，當時是由日本政府立法成立的國有航空公司。1954年，日本航空開辦了

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“因此完全可以合作，一起購買聯合飛機制造廠生產的超大客機。”

“我想三菱已經給你看過飛機的性能參數，雖然價格貴一些；但是同未來利潤相比，還是可以接收。”

小島二郎當然知道，合作是雙贏的事情。如果日本國內航空公司機隊規模不夠，那么其他國家航空公司；肯定會趁機搶占市場。這絕對不能接受與容忍。

日本的天空，必須要日本人掌控。哪怕是飛到美國，也必須是日本航空公司的飛機。此時日本人可是非常自信，甚至有些膨脹。畢竟所有經濟學家，都認為日本gdp可以在千禧年左右超越美國。

大量購買飛機，尤其是超大客機，這個目標絕對不能變；那么就是選擇在哪家購買的事情。