首先一個重要而艱巨的工程就是應天府的長江大橋，之前朝廷投資百萬，想要在長江上修建橋梁，但是由于工程的難度太大，最終以失敗告終。朱載j隨即命令文思院、格物院與工部、交通總署等衙門一道檢討得失，同時重新規劃設計，在基礎材料上也要加強研發，尤其是適宜用作建造橋梁的水泥等建材，這些都是大明所需要的事情。

所以這次交通總署再次請求在應天府修建長江大橋，這次交通總署提交的預算也是十分之驚人的，交通總署請求二百八十萬元的預算，不僅僅包括人工、建材等費用，還有為了建造大橋所準備的專用駁船等設備等，還要用到大量的鐵料等，施工的難度確實是很大的，而且和以往的石拱橋不同，這次修建的橋梁，主要要用到大量的鐵料，對于朝廷的金屬冶煉工業也提出了很高的要求。

橋墩使用沉井基礎開挖至巖層，橋墩、橋臺的材料不一樣，南橋臺是條石砌的，北橋臺是混凝土的，而橋墩也是采取了兩種結構，上部是漿砌條石，下部是混凝土，這樣既減輕重量，也保證橋梁的堅固，同時大規模的采用鉚接鋼鐵結構在橋面上，這樣可以減輕橋梁的自重，同時加強橋梁的結構堅固。

這些鋼鐵結構的橋面和橋梁，都是要用熱鉚工藝連接的，將鉚釘加熱到一定溫度后進行的鉚接。由于加熱后鉚釘的塑性提高、硬度降低，釘頭成型容易，所以熱鉚時所需的外力比冷鉚要小的多；另外，在鉚釘冷卻過程中，釘桿長度方向的收縮會增加板料間的正壓力，當板料受力后可產生更大的摩擦阻力，提高了鉚接強度。

也對于大明的鋼鐵工業提出了很大的考驗，這些建造橋梁所需要的材料，必須都是精鋼，同時還要做防銹處理，才能夠保證橋梁的質量，對于這些問題，遵化鐵廠認為還是可以保證的，要為大橋提供相應的鐵料，而經過工部的核算，建造這座大橋需要使用的鐵料是一億四千萬斤，這個數目不僅僅使得朱載j很震驚，連戶部、都察院等衙門都認為這個數字簡直是瘋了。

洪武年間，大明的鐵課是多少呢？全國鐵課約1847萬斤，當然現在大明的鋼鐵生產能力自然是極為強大了，廣東省年產量就達2764萬斤，而對于大明來說，主要產鐵的地方是在北方，朝廷所控制的遵化和遼東鐵廠，這是現在大明最大的鋼鐵工業基地，由于人力和機器的使用，現在大明遵化和遼東兩處鐵廠每年的生熟鐵和鋼材產量就已經達到了九千萬斤。

而且遼東鐵廠仍舊在不斷地擴建中，所以工部認為，鐵料的供應完全不是問題，而且徐州的鐵廠也要開始出鐵了，對于朝廷來說，等到徐州、武昌、遵化、遼東四個大型的鋼鐵工場建成之后，朝廷的冶鐵能力將會達到三億斤以上，絕對是足夠支持朝廷的各種建設的。

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