李森嶼個子不算矮,但車身結構和高度讓他上車時多少有些勉強。

站進車內,李森嶼調了調褲子,免得坐進去勒。

技師在他坐好后遞過方向盤裝上,李森嶼突然想到網上一個帖子里說的趣事。

當時排位賽馬上開始,方向盤突然壞了,怎么都無法啟動,后來不得不把這個棒槌拿掉,換一個新的方向盤。

好在時間還夠他刷一圈成績,竟然還意外地拿到了桿位,也算是因禍得福。

他的方向盤倒是不能壞,但如果他也能幸運地拿到桿位那就好了。

排位賽即將開始,李森嶼已經準備好出發,現在就只等一個差不多的時機放車。

每次坐進賽車里,看到車庫對面人山人海,李森嶼都會忍不住感慨一番。

加泰羅尼亞賽道對到場觀眾來說是個視野很好的賽道,周邊交通也方便,即使在周日正賽,人流量最大的一天,也不會發生交通堵塞。

都說這條賽道是很多f1車手喜歡的場地,有利于技術型車手的發揮。

但對于李森嶼這種從來沒在這條賽道跑過正賽的,也沒有之前的經驗,完全跟技術型搭不上邊的車手,對每條賽道的感覺都差不多。

目前為止,印象最深的就是摩納哥那條窄道,是真的窄,要人命,雖然他拿了成績,可也明白,那場比賽的領獎臺是撿來的。

即使很多人都說運氣也是實力的一部分,但作為車手,不會有人敢把成績壓在幸運上的,更不愿意被人說：哦,我知道,就是那個總撿皮夾的車手。

排位賽q1倒計時開始,大部分車手都陸續駛上賽道。

李森嶼雖然放車時間晚了些,也正因如此,他獲得了一個好的飛馳窗口。

出場圈結束,李森嶼開始自己本場排位賽的第一圈飛馳。

沖過,開始計時。

李森嶼的57號賽車瞬間飛離主看臺,根據習慣、印象和肌肉記憶,找準彎前八十米的位置,猛踩一腳剎車,減速同時把賽車降至四檔,同時無限貼近路肩,這樣能獲得更好的出彎路線,提升成績。

賽車速度很快,來到二號彎不過眨眼之間,出彎加速時,李森嶼線路走大一點,尾部壓上些微路肩,輕微擺尾,差點打滑,還好控制住賽車,損失了一些時間。

該死。

李森嶼沒時間自責,穩住方向,繼續加速,三號彎是全油門彎,他踩住油門加速過彎后在四號彎前五十米剎車。

沒有賽車阻擋,也沒有賽車威脅,可以輕松過彎。

又搶回一點時間。

出彎后方向盤向左微轉,讓賽車靠近賽道右側,以便順利進入五號彎。

模擬器中,李森嶼駕駛著賽車經常會受到橫風和輪胎鎖死的影響,好幾次都在這沖出賽道,浪費了時間。

好在這一圈沒有受到影響,彌補了剛剛壓路肩的失誤。

六號彎是個假彎,李森嶼踩住油門踏板,通過后進入七號彎,出彎后車輪擦著路肩駛出,再次全油門通過八號和九號彎。

因為是排位賽,八號彎后通過drs檢測線后就可以在drs區域打開drs,不需要跟前車相差1s內。

李森嶼果斷按下方向盤上drs按鍵,打開drs,一路狂奔后在十號彎前踩剎車減速,以應對接下來的兩個回頭彎。

出12號彎時,李森嶼小心控制油門踏板,加速全油門通過13號彎,隨后立刻經過第二個drs檢測線,為了避免超出賽道限制,李森嶼不得不稍稍松開油門,接著在出彎后打開drs,一路疾馳沖過終點線,完成第一個飛馳圈。

呼。

模擬器的練習還是有用的。

不對,準確來講,賽車調校的好。

完成得不錯,1分12秒575,亨利說,干凈漂亮的一圈。

yes！李森嶼回應,我再試一圈。

李森嶼現在渾身充滿了干勁,充電圈結束后,準備再次開始新的一圈。

第一計時段過,比上一圈快0.025s。

第二計時段還沒結束,在他全油門過八號彎,并通過第一段drs檢測線,準備全油門通過無視野的九號彎時,前面突然出現了一輛慢車。

艸。

李森嶼趕緊反打方向盤,緊急躲避,這才避免了一場悲劇。

是詹姆,李森嶼看到了黃綠色的亮眼t架,以及跟自己賽車一樣的黑橙色涂裝,他看上去正好在充電回場圈。

若是在賽道的其他位置,李森嶼還能提早預判作出準備,但因為九號彎是個盲彎,視野極差,可以說幾乎沒有任何視野,只能依靠感覺來通過。

要不是李森嶼反應快,肯定要撞在一起雙車隊賽。

他實在沒忍住,按下tr鍵問亨利：詹姆,那是詹姆吧,他在搞什么不知道后面有快車通過嗎

是詹姆,他在回場圈,亨利能怎么說,等他發現的時候,人已經出現在彎角,根本來不及了。

真該死,我這圈毀了你知不知道,李森嶼明顯感覺這一圈比上一圈好多了,無論是出彎速度還是直道尾速,以及他的操作順暢度都比上一圈有更好的表現。

結果被詹姆一個阻擋耽誤了,他現在沒辦法再繼續這一圈了。

亨利：進站。

除了進站也沒有別的辦法了。

與此同時,在九號彎回場圈的詹姆也在tr中大罵：埃爾森他瞎嗎差點撞上我！

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