不錯！那么多錢沒白花！聽到現在有了突破,王驍很滿意,大把大把的投錢終于有了回報了！

那現在國產化率怎么樣王驍關心的問到！

國產化率現在呢有了不小的提升！比夏系列提高不少,只是核心的變速箱還是純進口！聽到這話王驍還是有些失落,但是并不失望。

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還得抓緊時間自研,不能一直靠進口！王驍嘆了口氣那地盤呢！

這次底盤使用的是咱們自研的云攆架構！剛剛您試駕過了,絲毫不輸于合資那些底盤架構！高歡頗為開心。

畢竟夏還是借助了陸虎的底盤,這次秦是完完全全是自己的自研。

很好！王驍很滿意,一定要把核心技術掌握在自己手里！明年最好連變速箱也可以是自己的！王驍很滿意。

混動技術研究的怎么樣了王驍很關心這個問題,插電混合動力王驍把他當做是未來完全超越合資的一把利劍。

王總,現在就進度不是那么的優秀！混合動力現在是一種全新的技術。他有很多難點需要我們去突破！

難點一是電力驅動系統中的電池技術,要解決快速充電與大電量儲存問題。難點二是內燃機驅動與電機驅動的協調控制技術,要解決電機單獨驅動,電機和內燃共同驅動等模式的控制問題。難點三是汽車制動過程中,汽車動能的回收技術,此時電動機在成為發電機！

等等這些問題都是需要慢慢攻破的,所以現在進度還是很慢。

那我看比亞地都用上了啊！人家怎么就能實用呢！王驍直接看過比亞地的混動車。

王總,比亞地的互動系統已經研究了五年了！是有時間積累的！

而且王總比亞地的這款混動系統：并不成熟,我了解過這個款混動系統,比亞地他的第一代dm混動系統的設計理念主要以節能為技術導向。

是通過雙電機與單速減速器的結構搭配1.0升自吸三缸發動機,實現了純電、增程、混動（包括直驅）、三種驅動方式。

dm混動系統的結構屬于經典的p1p3電機架構發動機與發電機（p1電機）直接連接；驅動電機（p3電機）位于離合器后；通過離合器可控制發電機（p1電機）與驅動電機（p3電機）耦合；所有的功率流最終通過減速器傳遞到輸出軸驅動車輪。

比亞地的dm混動系統的發動機最大功率為50kw,發電機峰值功率25kw,驅動電機峰值功率為50kw。

整套系統相互匹配,雖然實現了純電百公里電耗wh100km,綜合工況油耗2.7l100km的成績。

d雖然m混動系統為插電式混動系統,但卻和純電汽車一樣,配有快充接口,可以在10分鐘內充電50%。