這些公司對于何曉來說，沒有一個是能讓他愿意投資，所以他心里憋著火氣，今天總算是忍不住爆發了。

之前他自己找到的肯德吉公司，又成了港城婁氏集團業務，他自己的正揚資本，什么都沒有吃到好處，這讓他更加迫切想要在美麗堅做出一番業務。

辦公室里面這些所謂從斯坦福，哈佛，賓夕法尼亞，麻省，沃頓等名校出來的金融高材生，一個個的話都不敢多說，只得是小心翼翼的，都知道他們正揚資本工資高。

卻不知道他們這位boss也是非常不好伺候。

正當會議室里面氣氛壓抑到極點時候，有個爽朗笑聲傳來，“喬治，這么多年了，你怎么碰到事情，依舊是這么急脾氣？”

眾人都疑惑，這到底是誰？

這會兒，有心情能夠跟他們boss開玩笑？

何曉心里現在正在惱火呢，本想著沖著這個敢在自己怒火中燒關頭還拿自己開玩笑的人發脾氣，卻在看到這個人的時候，怒火一下子就被澆滅，“rris，你怎么來了？”

“我不來，不知道你這個少爺脾氣，這么久，怎么沒改變？”麥里思笑著道。

這次，麥里思過來找何曉，可是有重要事情。

“是他們，你看，他們給我交上來的這些，能夠投資的所謂公司，居然是這樣的，我到底是養著他們干嘛？”何曉越說越氣。

“好了，大少爺，你就不要生氣了，這次，我過來是有一個事情要跟你說。”麥里思擺了擺手道。

“說吧，我那個父親大人，他又有什么吩咐？”何曉不解道。

“果然是父子，何生說得沒有錯，來找你，你肯定會這么說，知子莫若父。”麥里思笑道。

何曉把其他人打發了出去，在這里就跟麥里思說起了事情。

這次麥里思是受何雨柱委托過來，負責收購美麗堅航空公司巨頭之一的泛美航空。

這家公司為航空業帶來很多革新，包括大量使用噴射客機，珍寶客機和電腦化定位系統，成為20世紀文化象征。

“收購這家公司可以有利于我們能夠更加快速打開國際航線，剛好現在泛美航空處于財務危機時候，是我們收購的好機會。”麥里思說道。

“這可是美麗堅航空公司巨頭，怎么會有財務危機？”何曉很是好奇道。

“小何生，可能你對這方面了解不夠多，其實現在航空業也沒有你想的這么簡單，各國之間對于航線管理非常嚴格。”

“在1978年之前，大多數國家和地方的機票價格和航線，都是由他們官方制定，可以獲得航線固定最低價格。”

“官方高度管控航空業，在航空行業里，官方制定不同的飛行航線，同時制定機票價格。”

“但是在1978年以后，美麗堅在簽訂《航空管制法案》后，官方對航司管控沒這么嚴格，他們的目標只有一個了，銷售機票。”

“過去很多的航司都是由官方跟航司合營，航司也被視為是公共服務機構，所以在78年以后，航空業就面臨市場自由競爭了。”

“這樣做，帶來了兩個后果，有些航空公司依靠熱門航線高利潤賺錢，而有些航空公司就只能是負責低利潤航線，賺不到什么錢，還要往里面貼錢，泛美航空財務危機就是有這個原因。”

二戰后，泛美航空機隊更新為速度更快的波音377，道格拉斯dc-6和洛克希德星座式飛機。

泛美航空以環球航線壟斷了所有西行的航線四十年之久，001號航班由舊金山出發停經世界各地，包括檀香山、東京、香港、曼谷、加爾各答、德里、貝魯特、伊斯坦堡、法蘭克福、倫敦，最后抵達紐約（全程46小時）。

而002號航班則向東作環球飛行。

1950年開辦環球航線不久后，泛美航空公司開始研究經濟客位的概念。

50年代，泛美航空公司的業務越來越多元化，包括創立了洲際酒店和購入商務飛機，參與南大西洋導彈追蹤系統和在內華達州運作核能發動機實驗室。

泛美航空公司致力提高其國際航空公司的地位，但其優勢正逐年減少。

美麗堅海外航空公司率先打破了泛美航空的壟斷局面，隨后越來越多航空公司加入競爭，如環球航空公司、braniff國際航空、和美麗堅西北航空公司分別加入競逐歐洲、南美洲和東亞的市場。

面對競爭，泛美航空開始進行革新，包括購入dc-8和波音707噴氣式客機，1958年投入運營。

越戰爭期間，泛美航空公司接載美軍人員到香港、東京和其它亞洲城市休假。

泛美航空公司于1966年4月訂購25架波音747，是波音747的首批客戶，1970年投入運營。

波音747是波音公司的一次商業貝者博，結果后來被認為造就了波音公司的輝煌，而對于泛美航空公司是衰亡的開始。

1973年，世界石油危機令泛美航空公司的營運成本大幅上升。

高油價、航空旅游需求降低以及國際航班供過于求，嚴重影響泛美航空公司盈利。

泛美航空公司大量引進波音747，以迎合客量增長，但實際情況卻與預期相反。

可以說，這些都是壓倒泛美航空的稻草。

“rris，你意思是我父親要開展航空公司業務，要有一個很大的機隊規模，以及擁有眾多的航線？”何曉反問道。

“yes，未來我們將要獲取更多航線使用權。”麥里思說道。

何曉卻覺得這個事情不好辦，他就算是不怎么了解航空業務也知道，開通國際航線可是要不容易，中間需要費很多功夫。

為了保證每個航空公司之間盈利平衡，每個航空公司航班航線都是被當地官方和機場給固定的，這也非常限制航空公司發展。

“泛美航空公司不管是航線，或者是機隊，都是非常頭部的航空公司，說是巨頭都不為過，而且他們在某種程度上來說，頗有象征意義。”

“就像是，可口可樂，沃爾瑪那樣，在某種程度上也代表了美麗堅形象。”麥里思說道。