在非加力狀態，這款發動機的加速性能非常出色，幾乎是達到了許多發動機加力狀態的一半，這是李海和毛樂樂二人的共識。

此時，李海逐漸意識到，這臺發動機神神秘秘的原因，恐怕是因為非加力狀態下的性能。

他不由想起了在航校時，師父李戰給大家授課時講過的一番話。

當時是世界主力戰斗機概述，多媒體階梯教室的講臺上，他神情認真且嚴肅，激光筆指著大顯示屏上的ppt。

“五代機有四大特征，隱形、超音速巡航能力、超機動能力、超級信息優勢，這是美國人提出來的，他們是最早開始研制五代機，最早量產，那還是上個世界末的事情，他們定義了標準。”

“四大特征缺一不可，只有完全具備了這四種特征，才能被列為第五代戰斗機。一些具備了其中部份特征的戰斗機，被定義為四代半戰斗機。比如我國的殲-10，法國的陣風，歐洲的臺風，俄羅斯的蘇-35，等等。世界上現役的第五代戰斗機，只有我國的殲-20和美國的f-22。我本人有很豐富的殲-20飛行經驗，開學初的簡介里也向你們做了介紹。我軍現役的所有飛機我都飛過，包括直升機。”

“這里的超音速巡航能力，指的是不間斷巡航能力。在超音速巡航狀態下，戰機的最大航程，是很重要的參數。我想告訴大家的是，在殲-20服役初期，是做不到超音速巡航的，原因就在于殲-20早期型號使用的發動機未盡人意，只是解決了有無問題。”

“這幾年，搭載國產大推力發動機的殲-20量產服役了，無論是超級機動能力還是超音速巡航能力，具備了發揮出殲-20完全作戰能力的基礎。”

“第五代戰斗機的四大特征里，超音速巡航能力和超機動能力的核心關鍵在發動機，尤其是前者。通常而，一次作戰中，非五代戰斗機打開加力的總時長不會超過兩分鐘，這兩分鐘里就能燒掉載油的三分之一，因此，保持超音速巡航的話，幾分鐘后就會因為燃油耗盡而不得不返航。”

“要實現超音速巡航，就需要發動機具備能夠在不打開加力的情況下，推動飛機實現超音速飛行，這可不容易！”

“非五代戰斗機里，在不開加力的情況下，沒有任何一個型號都能做到超音速飛行。”

這時，有學員舉手提問，“英國人說他們的臺風戰斗機具備超音速巡航能力，機動能力也達到了五代機的標準，因此屬于四代半戰斗機。”

課堂的氛圍嚴肅活潑，有疑問的學員，可以見縫插針舉手提問。

李戰則笑了笑說，“英國人的話是有水分的。臺風戰斗機的綜合性能比咱們的殲-10c強不到哪里去。所謂超音速巡航能力，實際上是不完全的，若是超音速狀態下，臺風戰斗機十分鐘后必定因為燃油耗盡墜毀。”…。。

頓了頓，他說，“反而是法國人的陣風m戰斗機，這個戰機我飛了一百多個小時，感受很深刻。在換裝了新型發動機后，陣風m的超音速巡航時間比臺風戰斗機要長許多。不過，依然是達不到不間斷超音速巡航這個標準的。”

“首長，法國人喜歡吹牛，為什么他們這一次反而不吹牛了？”有學員笑著問。

李戰也呵呵笑了起來，“真正厲害的東西，他們也是藏著捏著的。他們在戰場上比較傻，但不代表他們愚蠢。”

數百人的課堂笑了起來。

李戰總結說，“總而之一句話，核心的核心是發動機，說到底還是發動機。盡管我們已經取得了長足的進步，但與歐洲一些發動機強國比，依然存在不小的差距。”

……

想到這里，李海基本猜到了。

殲-15b搭載的這款發動機一定是具備超音速巡航能力的型號，搞不好會是專門給殲-20研制的改進型號，裝在殲-15b上進行試驗罷了。

他不由想，那么，殲-15b能不能做到超音速巡航呢？

超音速飛行和超音速巡航是兩個概念，前者全力沖刺，后者是保持跨音速的狀態持續飛行，后者的空速大約是1.5馬赫。

最關鍵的一點是，超音速巡航時的油耗只能略高于非超音速巡航，如此才能實現一千公里以上的超音速巡航航程――超音速巡航航程的標準，各國不完全一樣，美國人認為能飛八百公里就屬于達標的了。

他們認為，戰機在不開加力的情況下，持續在1.5馬赫以上的空速進行超過30分鐘的飛行，這就是超音速巡航能力。換算下來，飛行距離大約為800公里。

中國人的標準，只能更高，也只會更高。

大航速和低油耗永遠是矛盾體，正如李戰所說，核心的核心是發動機，說到底還是發動機。

殲-15b的氣動外形與前身蘇-33沒有太大區別，能夠進行2馬赫的超音速飛行，但想要做到超音速巡航，恐怕是非常困難的。蘇聯人是崇尚力大磚飛理念的，氣動外形上有些瑕疵不要緊，發動機推力上去了一切問題就迎刃而解了。