電池的續航取決于電池的大小。

目前成熟技術。

150wh是主流，電池重量普遍也就是50-700公斤。

就算魏修的車子大，能帶的電池多，也才九百公斤。

就這個續航，稍微重一點的越野車都不夠用的。

可魏修擺擺手：“我們用的是硫化物的全固態電池路線。”

“每公斤的能量密度在一千瓦。”

“所以九百公斤的話。”

“是900千瓦時。”

話音落下。

現場針落可聞。

當前電車的水平和，一千瓦時的續航在五公里左右。

所以900千瓦時…

按小轎車的水平算…

續航4500公里？？

“全固態！”

謝建林當時就坐不住了。

“還硫化物？”

“你們的的固態電池量產了，為啥不通知我！”

謝建林對于戰車什么的頂多算個門外漢。

但是對于電池能源這些，他可太多了。

當前固態電池都還停留在半固態，用電解液的狀態。

就這。

每公斤的能量密度已經到360左右了。

采用硫化物、氧化物的這些真正的全固態電池，仍然還處在實驗室階段。

按照之前他了解的數據。

即便是全硫化物的電池，理論上能量密度也只有500左右。

你給我干出了一千？

這可是電池啊！

工業的動力來源。

我要知道你們在固態電池領域這么牛，誰還關心你們的坦克造成什么樣啊。

你就是造出一坨廢鐵，裝上固態電池，我也說是工業精品！

“我們也是剛剛突破。”

魏修細細解釋道。

“剛拿到固態的技術，這不就用在坦克上了？”

“除了一塊九百千瓦時的電池之外。”

“坦克上還有一臺雙渦輪的柴油發動機，功率800匹。”

“兩種動力由一臺串聯式機電復合傳動系統協調。”

“從而達成雙模式機動，純電續航差不多是450公里。”

“最高車速能夠達到120公里。”

“同時他還具備電傳動的所有優點。”

“動力損耗低、油耗小、噪音低、扭矩大，動力強勁。”

“當前諸位看到的，就是車輛以純電模式運行。”

“嘎嘎快。”

如果說沒有眼前坦克逮蝦戶的畫面。

主席臺上任何人都不會相信魏修嘴里的任何一個標點符號。

可現在。

他們有些麻。

那輛坦克在賽道上，像是有田下山一般，逆了天了。

大部分人還是第一次在坦克上見到飄逸的。

最尼瑪離譜的事。

這輛車在過極限路段時，速度也保持在60公里左右。

這可是坦克車實測啊。

你們把這兒當達喀爾跑了？

趙成桓的大腦已經有些宕機了。

硫化物還是氧化物的固態電池，都已經超出他的知識層面了。

他現在只知道，有人把坦克當賽車一樣開。

但他不明白，這背后到底沒有隱患。

轉過頭，他在人群中找到聶老。

“聶總工。”

“魏總這套混動系統我已經看不懂了。”

“太快了這也！”

“這合適嗎？”

“您作為戰車之父，您怎么看這套系統？”

聶老的嘴唇微微有些顫抖：“我熱淚盈眶的看。”

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