“嚴格來說算閹割版魔毯懸掛，和奔馳mbc、寶馬7系那套還有些區別。”

程力解釋道。

“我們根據雙目攝像頭掃描路面得出視差圖，用數字高程模型，算出車輪即將經過路面的高度變化趨勢，預測車輪滾動軌跡，再將前方路面的起伏波動預知給懸架系統。

除了算法模型要打磨外。

完整的魔毯懸掛應有一套前后電子防傾桿，和反應更快的液壓或是電磁減震，才能實時應對路面的頻率。

用空氣懸掛架可變阻尼的充放氣速度較慢，雖能主動調節，但延遲比較大，只能應對一部分路面顛簸……”

他從技術原理上闡述了下這個功能。

雖說是閹割版，臉上依然看得見自豪。

能達成這種效果，核心在于整套底盤從空氣懸架、減振與雙目攝像頭是否能聯動。

如果是采購大陸那套空懸，發過來純粹是“黑盒”，調節不給開放，那不可能實現這種功能。

但現在他們的空懸可是從頭自研，底層代碼完全開放，這也就給了底盤工程團隊探索上限的機會。

“從零到一的過程才是最難的，能做出來就值得說。”許易點點頭。

真正的“魔毯懸掛”對硬件要求標準極高，同時技術上對車企的經驗儲備和研發能力要求也極高，直到今日，也只有極少部分車企在金字塔尖車款的頂配車型上，進行了象征性搭載。

就算是“閹割版”，那也是國產第一套。

是底盤數據算法和空懸自研的積累，點亮了基礎才有延伸的分支。

放在采購組裝車企上，再做五年也不一定能干出個“閹割版”。

有幾臺樣車表面貼滿了黑白條紋的車衣，除了燈和部分窗戶外，整個車型、車體細節，甚至燈都看不清。

這都是要出去跑路測，到各個區域收集數據的。

也就是業界俗稱的“偽裝車”。

目前市場上帶“星環大燈”的只有星辰一家，要是燈不遮擋得嚴實點，把整車遮住，人家也能推測出是哪家車企的產品。

“e-ncap測試我們也聯系了歐洲機構，已經派人發車過去了，預計很快就能出結果。”

這次星辰l7的堆料不光體現在配置和底盤上，安全同樣進行了大幅升級。

所以內部挑選了兩個上市前的安全測試。

一個是國內的“c-ncap”，另一個是歐洲的“e-ncap”。

從優先級上他們對歐洲的“e-ncap”測試更加上心。

這倒不是什么外來的和尚會念經。

而是本身規則和強度上歐洲的“e-ncap”也更嚴苛，行業認可度更高。

他們也有充足的信心通過測試，甚至拿到滿分。

因為汽車安全測試，這玩意是屬于“開卷考”。

規則和測試條件都擺在那。

能不能過，能不能滿分。

取決于車企舍不舍得堆料。

這次星辰汽車的堆料是感動人心的，又針對行業普遍的安全測試，以及自己理解的安全做了全方位的加強。

到時候結果出來，無論對媒體、對公眾來說都有較為權威的說服力。

“安全兜底、配置競爭，定位取勝……我們最大的優勢就是定位，主打家庭的車不是沒有，卻還沒咱們配置這么高的，定位這么獨特的。

市場不會辜負用心造車的人。”

許易不多感慨了，車子將要宣發上市，還有很多事情要安排，生產上的問題依然要供應商全力配合。

如履薄冰談不上，卻也肩負著大大小小百多家供應商的期望，零零總總超過上萬人。

很多家還是類似孔輝這樣，與星辰深度綁定，配合他們的新車聯合研發的產品。

一榮俱榮，一損俱損。

肩膀上的擔子一下重了不少。

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