市場部這邊對于新車型的定位投入了額外關注。

就譬如星辰mini限定版這個車型。

它所代表的不僅僅是一份超越同級微型車的利潤，還有助于重新定義星辰品牌核心價值。

下面有好幾個團隊，在網絡有針對性的擴散和營銷。

都是以一種矩陣號潛移默化的方式。

宣傳理念從“性價比奇高”能省錢的新能源車，慢慢變成“安全有調性”帶點科技感的新能源車。

這是重新定義品牌核心價值的第一步。

讓消費者潛移默化地在心底打上標簽。

譬如一提到奧迪很多人就想起行政屬性，提到寶馬有人就會覺得很運動。

但其實呢。

那都是過去式了。

現在奧迪比寶馬還運動，寶馬近幾代的調教風格全部偏舒適，有個錘子的“純粹駕駛樂趣”。

但沒關系啊，大眾市場這么認為就行了。

普通消費者懂個錘子車。

把小車市場做好做精，只要創造出獨特的品牌價值。

那么接下來就算不降價，也能維持巨大的市場份額，持續保持單車的高毛利！

星辰汽車內部的運營策略就是在此。

隨著研發費用被攤平，市場銷量節節攀升，大家的生產成本也開始逐漸下降，可以說同級的純電mini都在降價卷，而星辰卻沒降價，其實就相當于變相漲價。

就這樣還能維持銷量的持續緩慢增長，其實光利潤率已經贏麻了。

“總監，根據上個月的用戶數據調研畫像匯總、還有市場營銷報告，我們的品牌塑造成果取得了階段性的成功，其中份額最大的車主群體平均年齡，從之前的23-38歲，擴散到19-45歲，我們的覆蓋率正在不斷提升……”

內部會議。

數字化看板上，一張雷達圖顯示了目前星辰車主的用戶屬性。

分別列舉了年齡、收入、偏好，以及這些群體對應的銷量趨勢。

這些數據都是動態的，特別是不同年齡段的用戶，根據預約量和鎖單的時間不同，涉及到一個核心數據，那就是“用戶轉化率”的問題。

“并且我們的用戶轉化率，比上個月還提高了兩個百分點，得益于銷售策略的調整，把外觀更吸睛的星辰mini至臻版調整到了門店試駕最顯眼的位置，以及廣告宣傳牌上的配圖，起到了較好的人流吸引量……”

負責“品牌視覺傳達、門店宣傳活動”的策劃經理盧宏宇匯報道。

“好，繼續保持。”

俞年點頭。

品牌的平面視覺輸出，是一個很重要的審美沖擊。

能取得這樣顯著的動態成果，也是混合直營模式開始發力了。

簡單講——

其他大部分傳統4s店，銷售策略和品牌宣傳都是各自為戰，那些管理松散的渠道店，用戶進了門有沒有人接待都不好說。

而星辰這邊只要內部一聲令下，隨時可以讓所有門店換一套運營話術，讓門店宣傳的與總部指定的宣傳策略進行同步。

“近三個月國內，一共發生了十幾起公開的新能源車自燃、碰撞起火事故，其中大概有三例登上了范圍熱搜和視頻傳播。”

坐在一旁的孔家銘則開口道，他是負責垂直媒體管理和數字傳播的團隊經理。

是的。

該來的還是來了。

新能源車自燃事件。

這種案例每年都有好幾起。

隱藏在水面下沒報道的，那就更多了。

要知道國內比較早的新能源車，從10-12年就開始逐漸覆蓋了。

現在市場份額不斷擴大，每年都能新增百萬的新能源車銷量，且還在往上增長。

早期的新能源車電池技術，只能說懂的都懂。

無論是電芯的質量，熱管理、碰撞風險、bms保護和算法也不成熟，都很難說靠譜。

盡管是達到國標安全標準上路的。

可那也只是剛剛達標，隨著時間推移電芯老化，內阻不斷變大。

電池過充和低溫充電這個過程，負極會析出鋰枝晶，類似金屬鋰的針狀結晶，一旦刺穿隔膜就會引發短路，釋放大量熱量。

屆時自燃事件就發生了。

發生這種事，對所有新能源品牌都是一種打擊。

畢竟要把新能源車這個市場做大，安全是首要的！

如果頻繁有自燃事件發生，那你配置再高、加速再猛，開著不要錢恐怕也沒消費者買單。

不過。

此刻大家的表情卻很輕松，甚至有點喜聞樂見。

邏輯很簡單——

其他品牌自燃，關我星辰汽車啥事？

三元鋰電池自燃，又關我磷酸鐵鋰什么事兒？！

…

“性質和影響比較惡劣的，官方也壓熱搜了，還有相關品牌暗中限流降權，不過有兩起自燃事故，視頻和幾個平臺大家的議論還比較高，顯然對自燃的內在原因很好奇。

我們團隊借此用矩陣號進行了科普，還有評論和一些小博主的科普推廣，現在三元鋰的地位沒那么權威了。”

孔家銘接著說。