在孫鵬飛和幾名工程師的調試和介紹下。

許易看到了電機打印銘牌標注的性能參數。

最大功率：220kw！！

最大扭矩：400n·m！！

最高轉速：18000rpm！！

這個功率可能不算非常大，但功率密度卻比上一代大大提升了。

因為v6電機的體積縮小了很多。

但從肉眼來看，甚至和上一代的v4電機差不多大小。

這個能量密度就很夸張了。

當前普通的工業電機轉速，大概也就在10000-15000rpm。

像他們上一代的v4電機，就是這個轉速水平。

而電機行業量產的高端極限電機，大致就在16000-20000rpm。

譬如特斯拉models上那臺電機，轉速就在18000rpm區間。

而星辰的電機研發部門，除了孫鵬飛以外，后續也先后從匯川吸納了不少電機行業高端人才，通過內推或者挖角的模式，組建了現在的電機電控研發團隊。

這次用了很多集成化設計，以及定制材料來代替。

總算是把這臺純自研的“國產高端電機”給搓出來了！！

論能量密度，還無法和特斯拉models那個碳纖維套筒轉子電機相比，不過也很接近了。

且v6電機也是為了他們下一臺大尺寸suv，設計的專用電機。

在輸出功率和集成度上做到了均衡。

…

“把咱們的v6電機搭載兩個到星辰s7上，加速立馬可以堆到3.8秒左右，化身一臺高性能跑車！！”

孫鵬飛興奮的說道。

相比發動機的昂貴成本，電機在這方面來得更直接。

且v6電機他們量產下來，成本還會進一步壓低。

照這么看甚至可以出一個星辰s7性能版！

現在市面上這個加速的燃油超跑可是非常貴的！

一臺動輒要上百萬。

事實上。

他們也是這么做的。

測試中心這邊有幾臺樣車的底盤架構，早就被改裝成雙電機構造了。

一腳電門踩下去。

能用“大腦空白，血液上頭”來形容。

——

“你們到底想對星辰s7這臺家用車干什么？摧殘筷子懸掛？出工傷我概不負責！！”

許易搖頭失笑。

這么大的功率。

星辰s7上那套懸掛，就算經過加強，也只能算得上粗一點的筷子，拉不拉得住激烈駕駛都是問題。

再說了。

性能版這條路其實沒什么必要。

最多等明年增配再漲價，將長續航版提升到四驅。

許多車企都驗證過。

毫無操縱底子的性能版，是不會被性能車的受眾接受的。

高級的性能車調教。

——要有賽道成績背書。

——更專業堆料的底盤設計。

——更強的剎車系統。

——抓地性強的性能胎。

而非多加一個電機，增加個幾秒的零百加速，就搖身一變成為了“性能版”。

這里面的差距是很大的。

沒賽道成績背書，真正追求性能的用戶不會認可。

沒好的底盤設計，過彎和極限操縱也拉不住。

剎車成本更不用說了，能加速但剎不住，那豈不是成送葬車了？

為了更好的抓地力還要更換相關的性能胎，通常都要一千五到兩三千一條，四條輪胎就得花五六千，普通人買保險都不一定要這么貴。

只能說性能車這個領域。

潛在的隱性成本是非常多。

車企只愿意宣傳零百加速，而不宣傳賽道成績和剎車系統，也是有原因的。

但要真信了這種“虛假宣傳”的消費者，拿著低滾阻窄胎、巴掌那么大小的剎車盤去飆車跑賽道，屬于是把身家性命置身之外了。

星辰汽車不會做這種事情。

家用車加上四驅是為了安全，而不是忽悠。

譬如他們的大增程suv就會全系標配雙電機四驅，主打家用+安全，在惡劣路況不會因為兩驅打滑喪失操縱性。

“這倒是，不過我們的新電機已經這么強了，卻沒有一臺真正的性能車能發揮出上限。”

“這造的都是家用車領域，唉……”

孫鵬飛微微嘆氣道。

之前新車立項的時候，他是建議要搞一款雙電機性能轎跑！

但因為車重、成本、定位這些原因。

到現在也沒實現。

現在有個星辰s7性能版的想法。

居然還給許總否了。

這嘆息，多少帶點個人情緒了。

…

許易聞。

更哭笑不得。

“你這話說得，我又不是說要一直造家用車！！”

“許總，那您的意思是？”

“我是說要搞就搞個真正的性能猛獸，而不是在家用車這個底子上做加法。”