目前星辰汽車的全國經銷商大會，已經辦到了第三屆。

想要加盟直營店，或者走混合直營的模式。

標準也變得大大提高。

以星辰汽車的市場表現來說，只要是加入了就能跟著掙錢，很多經銷商投資人自然削尖了腦袋都想擠進來。

現在想加盟，注冊資金不能低于五百萬，代理加盟費達到三十萬，流動資金需覆蓋3個月運營，并且簽訂長期嚴格合同。

可以說。

第一批跟著星辰汽車干的小經銷商，現在幾乎都發財了。

而接下來星辰汽車在不缺乏流動資金的情況下，更偏向于開設品牌直營店。

…

“而且星辰s7的市場訂單銷量反饋依舊良好，且還在持續增長，受限于產能，預計這個月交車可以突破到一萬五千臺銷量！”

“等到六月產能大爆發，星辰s7應該能順勢沖擊兩萬臺月銷！”

俞年又接著道。

現在星辰汽車的規模。

單單一款車就能撐起年銷一二十萬臺。

內部對這個成績都相當興奮！

許易對這個結果倒不意外，“嗯，從銷量分布來看，南方地區我們銷量很不錯，但在北方地區的城市，以及東北三省，就遜色很多了。”

會議屏上的銷量數據圖，星辰汽車的售賣網絡和銷量幾乎遍布了大部分一二三線城市，包括農村地區也有涉及。

可放在北方的大省，銷量覆蓋的光點開始了明顯銳減。

甚至有些稀疏和慘淡。

俞年回答道：

“北方地區的充電設施覆蓋率比南方要低很多，我們星辰品牌門店和超充站雖然鋪過去了，不過銷量暫時還沒起勢，恐怕還是要時間來慢慢普及。”

許易指了指北方的大片地區：“充電基礎設施的覆蓋率低是一方面，最大的原因還是環境和氣溫制約，北方的冬季長達四五個月，最極端情況可能到零下二十度，甚至零下四十度，所以除了燃油車幾乎別無可選。”

傳統燃油車在極端氣候下表現更穩定，這是不爭的事實。

純電的新能源車，現在行業最高也才干到五百多公里的續航。

若是算上實際行駛損耗，加上零下二十度的外溫環境，那估計跑兩百公里出頭都夠嗆-

40c環境下續航可能衰減50%，這可真不是開玩笑。

而是他們都實測過的。

即使是極星電池耐寒性比同行強，其實也沒辦法違抗物理規律。

“目前要解決這個問題，純電車是行不通的。

必須要把混動方案拿出來，也就是咱們下一款大增程路線suv，能加油的同時也能充電，實現在北方惡劣冬季環境下比燃油車續航還長，才能讓這部分地區的消費者消除顧慮。”

許易挑明道。

其實純電車的銷量，增長到月銷兩萬多臺，就會遇到第一個門檻。

那就是北方地區的人們不買賬。

這可不是人家歧視。

而是后世哪怕做到了700公里的cltc續航，當到了北方冬季零下二十多度的氣溫，續航直接砍半，真就變成一條蟲了。

要解決這個問題。

要么把續航繼續拉長，要么讓電池變得超級耐寒。

這都不是目前的磷酸鐵鋰電池能解決的，起碼今年到明年是不行。

怎么也得把固態電池，或者更高密度更耐寒的半固態電池整出來。

所以混動為什么賣得好。

就是因為人家在北方賣得開。

能提供純電車的高配置行駛體驗，還能加油、續航長！

有這個原因制約在，也是為什么星辰汽車要兩條腿走路的原因。

否則真純電路線蒙頭走到黑，那在固態電池研發出來之前，等于一開始就把北方地區的所有消費者都拒之門外，給其他做混動路線車企機會，完全白給的行為。

“許總，和東安動力合作的1.5t發動機研發很順利，目前采用阿特金森循環+高壓直噴的方案的樣機已經開始了臺架性能測試，新優化過后的高強度鋁合金缸體，在低轉速“1500rpm3bar”負荷時熱效率達到40%，高轉速“2500rpm5bar”時達到39%。

下一階段研發，有望在中低全工況轉速負荷下，突破至40%熱效率。”

陳舟發道。

幾個月的悶頭研發，混動部門這邊取得了很大成功。

甚至超過之前定下的39%目標，第一代增程器就有望達到40%熱效率。

這已經非常驚人了！

當然。

臺架驗證和樣機物理原型測試只是第一步。

后續到了整車集成階段，還要開發增程模式控制算法，通過路試驗證將動力油耗、nvh這些指標進一步優化。

“另外我們也考慮了排放政策，現階段是滿足國五標準，還預留國六升級空間。

整套系統下線，要對比業界其他增程方案，說是超級增程系統也不為過。”&l-->>t;br>說到這。

他不乏自信的表情。

目前的行業內，肯在增程系統上砸研發的，還真沒兩個。