“那就靜候佳音了。”

許易微笑道。

頂級人才的落地，也是要條件的。

就好比拿目前國內來說，除了那幾家多方巨頭融資的新勢力，其他的小車企，誰也養不起智駕部門這么大消耗。

要知道自動駕駛部門在方案落地之前，基本算是純支出。

就算到了中期，智駕收費其實也只有寥寥一兩家做得到，而且還回不了本。

要獨立搞以l3級為目標的自動駕駛的團隊，起步至少需要300-500人，將來還要往上千人，甚至幾千人擴展。

光人才成本每年都要花出十幾個億。

再算上算力集群設備和各項開支，一年燒個幾十億不夸張。

而這還只是將來“ai大時代”的入場券。

而傳統大廠呢，目前有穩定的燃油車銷量還并不急著發力。

但新勢力在其他方面沒優勢，就必須燒錢拿點東西來說話了。

就好比一個新人，突然來到這個充滿“惡意”的大家庭，總得有點絕活吧。

要是你不整點活兒，那干脆也別活了。

大家的期望，就是讓新人整點“活”。

不光消費者這么期望，整個行業、投資機構、國家都是這么期望的。

否則還不如買傳統油車啊！

做不出自己的特色，那基本死得也很快。

再能融資，也有燒完的一天。

得益于極星電池和充電技術，星辰汽車目前也算是有“獨門絕技”傍身，能在市場占據一席之地，在新能源領域“一枝獨秀”。

吸納頂尖人才，絕對是夠格了。

許易知道搞算法自研的艱難，光是一個頂尖人才帶隊那可不夠的，現在只是起步階段。

起碼也要吸納一大批，最后再發展成大型科研中心，與國內頂級高校成立研發科研實驗室，把最頂尖的院士和實驗室人才都拉進來，最后培養自己的科研生態大本營。

搞到最后，那拼的都是實驗室成果。

不光是高通的人，百度那幫班子以及國內正在創業的一些人才，他也是很愿意吸納的。

主打一個人多就是力量！

世界上頂尖的算法和芯片半導體領域，反而洽洽是一堆華人在互相打架，很大一部分還是從國內高校出走的。

所以目前行業內的可用之材許易要，將來國內高校的人才更要布局，這些都可以同步進行。

……

……

下午三點。

“許總，四月第十七屆魔都車展事宜已經安排好了，咱們參展的車主要還是以星辰s7和星辰mini至臻版兩款量產車為主……展車設在國產新能源專區。”

俞年來到辦公室。

時值四月底，新的亮相活動又來了。

車展是行業的風向標，不同于上一次的聯合商業展。

這一次四月底的魔都車展，是一場妥妥的國際工業盛宴。

一堆大佬和國際巨頭云集，大量待發的量產車，概念車等著亮相，排場相當輝煌。

展出整車高達1400輛，其中全球首發車113輛，論牌面足以和巴黎車展與法蘭克福車展相比，說是“亞洲第一車展”也不為過，這種亮相機會星辰汽車當然不能錯過。

但有點可惜的是，他們星辰目前除了兩款量產車之外，內部的概念車都沒一輛，星辰的首款高端增程suv，還在奮力自研中。

所以這次過去，純粹是當群眾演員的。

是的。

就是那種非常普通的“群眾演員”。

星辰s7目前雖然也算在新能源賽道搞出一番聲量。

可對比國際整個的造車圈，那有點就不太夠看了。

許易大致掃了一眼清單。

諸如“邁凱輪720s”、“蘭博基尼huracan

performante”、“阿斯頓馬丁vantage不列顛限量版”、“勞斯萊斯古思特鼎臻版”、“賓利慕尚“……

在這其中，僅有一臺國產超跑，還是年底剛發布的“蔚來ep9”。

這都是最吸引流量的奢華展場。

而其中明確明年要量產的概念車，那就更多了。

大量的自主品牌，以及合資巨頭寶馬奧迪奔馳、凱迪拉克、大眾一堆外資，展出的燃油車和新能源車都有。

但有一點明顯的變化。

出于碳積分的壓力與國內能源風口，今年亮相的新能源車數量要遠高于去年和前年，且大部分騙補的車型，倒是慢慢銷聲匿跡了。

篩選過一輪后，剩下的玩家體量都不小。

但論實際銷量，星辰汽車還是非常遙遙領先。

星辰mini與星辰s7加起來的月均穩態銷量已經做到了三萬多臺每月，就算拿掉五萬塊的星辰mini，那也有一萬臺的純電車銷量。

這是什么概念？