時間來到第二個月。

整個汽車行業，各個車企上月的車輛上險量，也紛紛有了公示數據。

油車陣營不用多說了，全國汽車單月上險量基本都在一百五十萬至二百萬臺以上。

目前仍舊是絕對主流。

新能源車企陣營這邊。

對比那些動輒單車型破萬的單月銷量數據，新能源這邊顯得潦草得多。

頭部分別是比亞迪、北汽新能源、吉利新能源等有數的幾家。

其中，比亞迪以單月12萬輛的數據高居榜首。

按照以往的慣例，排除頭部的這幾家之外，剩下也就小貓小狗三兩只了。

但凡能月銷三千臺的新能源品牌，都足以進入榜單前八。

當部分新能源行業投資人，以及相關業內人士查看這份數據時，卻微微瞪大雙眼，有些愕然了。

因為他們在上面，竟然看到了一個完全陌生的品牌名。

星辰汽車：單月上險量4800臺！！

（注：上險量指的保監會公布的當月汽車購買后上保險的數量）

……

五菱集團最近在忙一件事情，那就是有關“五菱i”的上市準備。

本來按照發展慣性。

五菱內部對于新能源化雖然有研發技術儲備，但根本沒那么急。

因為旗下的幾款主力車型，銷量還非常穩。

自家的四萬塊的五菱之光，還月銷一兩萬呢，費那勁出個同價位的新能源干嘛？？

新能源電池成本高，單車毛利率還要降低。

但是……

自從看到老頭樂市場的銷量大爆發。

姜澤內心就堅信了。

入門級的新能源微型車，一定會是他們五菱汽車的下一個風口！

…

“各位，在我來看，提前進軍新能源產業。

至少有三大優勢。

第一、

禁摩令的實行，電動車的相關道路管制，創造出了年銷幾十萬臺無牌車老頭樂，直接導致下沉新能源市場的空白和混亂。

第二、

我們天然擁有下沉市場的渠道和用戶基礎，一旦抓住下沉市場新能源紅利，極有可能將品牌總銷量再度突破。

第三、

國家經濟轉型，無論是地方還是整體政策環境導向，都大大向新能源產業傾斜，適合提前布局，有備無患……”

……

會議室。

姜澤雄心勃勃的說出自己的預案。

充分的理由，引得在場的股東和老總紛紛點頭。

經過一段時間的研發。

第一代的五菱i

ev實車，算是徹底迎來下線。

唯一還需要討論的，就是具體上市的時間。

內部有一些高管意向，是想要推遲上市。

因為現在五菱旗下的燃油車體系，賣得都很好，一旦上市就要花費額外資源，去推動新車型的宣傳，難免內部驅動力不足。

可這在姜澤看來，簡直鼠目寸光！！

愚蠢啊。

不談未來的新能源市場布局。

就拿現在來說，老頭樂市場在政策風向的壓力下，都沒徹底崩盤，還能有不俗的銷量。

那都是白花花的銀子，下沉市場份額！

居然給毫無生產資質的老頭樂廠商掙去了！

這不是暴殄天物是什么？

于是乎，就有了今天的開會內容。

好在。

開會的大部分人都支持了他的意見。

由此五菱i也正式進入了預生產階段，只待下個月工廠和產線調整完畢，就能批量生產。

……

“總監，上個月的集團銷量報告出來了…”

開完會后。