無疑是新能源造車最好撿錢的時期！！

當然。

大額補貼也會逐漸退坡，還要結合市場競爭來看。

某些車企從研發立項到車子上市，再到退市，甚至也沒賣出五萬臺。

說白了——蔡！！

在各種地方資源灌注，國家補貼力度最大的時期，用最貴的價格采購供應鏈零件和電池包，絲毫沒有設計精神與研發思路，造出來車子倒虧錢破產。

兩個字總結就是——菜狗！

偏偏當下新能源造車界，這類“菜狗”還非常多。

從某種層面來說，還不如學習賈老板騙完融資跑路來得快。

……

……

經過最終協商。

“星辰i”的上市共分為兩檔配置。

第一檔為續航120公里的普通款，售價42000。

第二檔為續航180公里的長續航款，售價48000。

從降本后的電池成本來計算。

高配和入門款的毛利潤，其實是差不多的。

這是一個很罕見的策略。

車漆顏色則分為：黑、白、青果綠、繽紛紫…這四種。

得益于成功的外觀設計，無論那種車漆顏色，都可以給出一個不錯的審美分。

同時。

第一批實車，正式進入預產。

線下的銷售渠道，也同時要鋪開了。

公司內部的規劃，其實和國內傳統主機廠差不多。

首先。

全國各地的省會城市，與直轄市，都要設立一個品牌直營門店。

然后再視銷量分布，逐步擴展加盟4s店的經銷商，算是傳統分銷和品牌直營的結合。

而這也需要一些時間周期。

沒有哪個初創品牌，是一開始就能把4s店鋪滿大江南北。

其實。

如何讓這款車快速進入大眾視野，才是最大的問題。

好在這之前，他們憑借星辰01已經打下了堅實的群眾基礎！

……

……

同一時間。

五菱汽車總部。

“很好！很有精神！！”

“這樣的車子，才稱得上真正的新能源入門車，而不是那些油改電的套補垃圾！！”

…

姜澤面露滿意的看著眼前這臺新下線的“五菱i

ev”。

嚴格來說是最初版的工程樣車。

里面的內飾還沒裝配，包括三電系統，只是將之前五菱之光ev的預案給移植了過來。

還沒有完成徹底的開發。

受到了全國老頭樂銷量的影響，在經過一番數據調研后。

五菱汽車當即拍板決定，推出一款在城市鄉鎮都適宜的新能源微型車。

本身就有純電平臺的技術儲備。

內部開發周期不算長。

續航100k，定價可以打到四萬多！

再憑借他們五菱這么多年在大江南北的傳播度。

以及“國民神車”的親和力，那些愿意花三萬塊購買老頭樂的人群，閉著眼睛都知道怎么選了！

……

……

（ps：看到大家有爭議，已修改）

現在售價已從三萬八修改至低配四萬二，高配四萬八。

說一下原本的定價問題。

實際除了國補外，不同地方還會推出幾千塊的省補，或者干脆是老車置換補貼，價格大致是三萬出頭一點，高配四萬整。

然后是補貼完，三萬三的i到底合不合理這個問題。

其實有上路資質的新車不光包括購買價，還有上牌和保險，這一塊起碼要四千塊成本。

也就是說低配實際落地，最少還是需要到三萬八，高配要四萬五落地，和老頭樂價格拉開了一兩萬。

一兩萬的價格，在幾萬塊這個區間，就已經足夠很多人做出選擇了。

而且地方補貼是有時效性和區域性的。

比如說以主角公司在本地廬州和山棟的地位，購買星辰汽車肯定會有地方新能源補貼。

但是在魔都還有深城這種地方，是不會對小型新能源車進行任何補貼的，他們會更傾向補貼大型新能源車，而不會列入省補貼目錄。

不過想了想。

三萬八這個價格的確是不必要，已整改！！

若有其他的問題，大家也可以提出，絕對不搞故意惡心人那一套！

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