主要因為燃油類的五菱宏光和五菱榮光，銷量已經賣得夠好了，其次目前國內的充電樁網絡，畢竟還沒那么發達。

貿然將主力售賣車型往新能源賽道轉化，無疑是動搖自己的基本盤。

一臺車如果連最基本的續航和補能，都無法保證，銷量絕對是要腰斬的！

不過這個下沉市場，卻是突然讓姜澤看到了不同的層面。

那就是更小的微型車市場的份額，完全可以造一款cltc續航一百多公里左右的微型車。

將成本降下來，主打個人出行和輕度家用的新能源車。

在國外，早就有類似的小巧家用車型出現，也就是所謂的“i車型”。

“這樣一來，就完全可以彌補我們在下沉市場的空缺了。”

姜澤不禁內心一喜。

推出一個燃油版的配置更高的i車型，這他倒沒想過。

一方面是如今大勢所趨，明眼人都看得出來今后是以新能源汽車的發展路線為主，他們這種主流車企自然要做技術儲備，和提前占領市場的準備。

其次，新能源車型的研發造價成本是高，但國家現在也有大量補貼，計算完補貼之后，單車還是有相當的利潤！

到時，這些下沉市場幾十萬的份額，還不是都給他們五菱來吃掉！

“既然國外早有案例了，這類新款車型，不如就叫‘五菱i’好了，或者以后干脆叫‘五菱evi’……”

姜澤連連敲擊鍵盤，把想法整理在案。

至于那些個老頭樂廠家，他完全沒當回事。

哪怕現在很暢銷，很繁榮，卻沒有上路資質，想和他們這種大主機廠競爭，簡直是路邊一條！

而那家名叫星辰的老頭樂公司，所用的一些手段，雖然有些亮眼。

但終究……盤外招罷了！

上不得臺面！！

“聯系下老總，我有個很重要的方案匯報……”

……

第二天。

許易帶著一行人，到了山棟威能的總部。

這家公司的工廠總部在東城工業園，占地大約有三百多畝，按照之前的調查，和本地的中通客車、金龍客車這些商用車都有合作。

所以說也算是較早起家搞電芯技術的供應商之一，電池包技術總體來說是過關的。

據說年產能是有1gwh，也就是大約10萬組動力電池。

這個產能水平目前放在全國，也屬于第二梯隊了。

其實。

拿這個產能和技術儲備來說，在當今這個時間節點，絕對是具備了巨大的先發優勢。

但在接下來的幾年。

誰能想到，居然被國內其他電池廠商超車，擠壓得上不了桌了。

究其原因，還是因為接下來的兩年，新能源補貼退坡，威能這家公司的老總，轉而進軍了儲能市場，沒有選擇擴產研發動力電池，和大方向徹底脫鉤。

反觀其他幾家主流電池廠，大力梭哈動力電池，研發bs電池管理、高密度電芯，全部都吃足了新能源車企的爆發訂單和行業紅利。

最終才導致徹底淪為了第三梯隊的邊緣化企業。

……

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