當李干發現前方連續出現急轉彎的時候，不得不把航速降低到了每小時470公里，饒是如此，依然是驚險連連。

剛剛向左轉了一個九十度后，飛了不到1000米，前方再次出現山峰擋道，山谷通道被硬生生的導向一個向右急轉彎！

以戰機當前的航速，每一秒鐘就能飛出去130米。

也就是說，留給李干做轉彎動作的時間只有75秒的時間。

這個時間是足夠做很多個特級飛行動作的，可是問題在于，探索這條路線的目的不是為了飛行表演，而是為了給部隊摸索出一套穿越的標準。

對攜帶彈藥的戰機來說，在這么短的時間里進行急的轉彎，本身就存在極大的危險性。

況且，飛機不是汽車，每一種飛機的轉彎半徑是不同的，同樣的彎，擁有優異機動性的殲-35順利轉過去了，可是放在殲-11乃至殲-10身上，搞不好就會在急轉彎的過程中和前方山峰相撞。

李干的腦海里立即浮現出了殲-10、殲-11、強-6這三種主力戰機的最小轉彎半徑數據，取最大的那個來作為接下來操縱的標準。

三種戰機中，最小轉彎半徑最大的是強-6攻擊機，顯然，作為攻擊機，其機動性是比不上戰斗機的。

但是，強-6有獨有的氣動布局優勢——低空低速性能。

換之，強-6在穿越娜拉山谷的時候，可以用低空低速性能來彌補最小轉彎半徑的不足。

可是，如此一來會出現一個問題，突防速度慢了。

李干此時的飛行速度只有470公里每小時，這個突防速度太慢了！

這意味著，飛越娜拉山谷至少需要2個小時。

如此長時間的山谷超低空突防，不但對飛行員的精力提出了更高的要求，突防作戰的突然性還會受到影響。

突防講究的就是出奇制勝，講究的是突然性。

全長800余公里的娜拉山谷，穿越時間要控制在15小時之內，這與戰機的載油量是有關的。

開過飛機的都知道，飛機在平流層飛行油耗是最低的，這個高度在1萬米左右。

除了超音速，油耗最大的狀態是重載低空飛行。

同樣一款戰機，采取高-高方式飛行的話，最大航程是4000公里，但是如果采取的是低-低方式，那就可能銳減到2800公里。

因此，新式戰機進行最大航程、最大轉場航程試飛的時候，是有多種組合狀態的，并不是簡單的從a機場到b機場那么簡單。

東大軍隊里所有的固定翼飛機的最大航程都超過了3000公里，哪怕是以前線攻擊為主要任務的強-6攻擊機也是如此。

可是，如果要用兩個小時穿越娜拉山谷，在突入敵國境內之后，戰機的滯空作戰時間也就剩下十幾分鐘了，否則燃油余量是不足以飛回本場的。

此時的李干不知道最適應的航速是多少，那需要進行多次穿越飛行才能計算出來。

但是，有一點是可以肯定的。

當前470公里每小時的航速是絕對不行的。

說句不好聽的，這個航速也就比直升機快一些，完全失去了戰斗機作戰的特點。

在六車道的高速公路長，把轎車開到150公里的情況下，就已經感覺到車速非常快了。