第九百四十章??沒落

下午在葉建斌與南洋海運董事局主席馬文渠的引薦下，張恪在半島酒店與新加坡港口集團的副總裁李耀華見了一面。

南洋海運這些年來在亞洲各地積極投資參與海港碼頭的建設，但是尚缺乏承接綜合性超大型深水海港建設的經驗，更何況還包括臨港新城與港口產業區的規劃建設重任。新加坡港口集團在這方面的經驗就要豐富得多，而且在亞洲地區，新加坡的港口管理水平也是超一流的，將新加坡港口集團引進到東山島建港工程中來，可不是為了僅僅分擔建設融資上的壓力。

新加坡雖說在這次的金融風暴中支撐住了，經濟沒有遭受重挫，但是破壞力如此之大的金融風暴也讓新加坡各階層都心有余悸，新加坡港口集團對未來的發展方向自然也有新的思考與調整。

由南洋海運與錦湖商事聯合出面與新加坡港口集團的談判，也快有三個月了。在過去的兩個月里，新加坡港口集團前后三次派出考察團到新亭考察，并單獨委托新加坡航道設計院對新亭市港務局設計航道進行全程海測掃描，并從文舟港調動新加坡港口集團旗下一輪吃水17米深的超大型散裝貨輪對航道進行試航，證實了東山島航道是文舟港以北地直到渤海灣以南最優質的深水海港資源，考察工作完成之后，新加坡港口集團內部很快就做出決定，達成共同出資建設并管理東山島的合作意向，成為東山島建港工程的共同發起人。

李耀華此行是前往新亭代表新加坡港口集團簽署港口開發合作意向性協議，從新加坡沒有直飛金山的航班，只能在香港中轉，不過要等到明天早晨才有飛往金山的飛機。

到現在，以南洋海運、新加坡港口集團、錦湖商事、新亭市港務局、東海聯合鋼鐵集團、洋浦造船業集團以及中國遠洋運輸集團在內的七家東山島建港工程發起人共同組建東山港務集團有限公司開發東山島的合作框架已經初步確定下來，等著國務院各部委的審批程序走完，就會即時的正式啟動。

根據港口投資自有資本不低于40%的規定，一期規劃總投資達25億美元的東山港開發集團有限公司發起資本就將高達10億美元，錦湖商事將注入資本1億6千萬美元，持股16%，南洋海運注入資本1億8千萬美元，持股18%，新加坡港口集團注入資本1億5千萬美元，持股15%，三家海外公司總持股權為49%，新亭市政府以東山島土地資源以及60平方公里海域資源作價一億美元入資，聯合東海聯合鋼鐵集團、洋浦船業、中國遠洋運輸集團共同持有余下51%的股權，這么安排也是避免審批程序會出問題給卡脖子，至少保證了國家對未來東山島的控股權。

除了直接注資的九億美元資本之外，港口一期工程還有十六億美元的建設資金缺口

，將由各家發起人以持股比例分攤以債權融資的形式注入，錦湖商事與南洋海運還將承擔5.44美元，將總共掏出8億5千萬美元的真金實銀來。新加坡港口集團的資金實力自然不用質疑，東海聯合鋼鐵集團與洋浦船業集團的出資部分有東海省政府支持并擔保，也不成什么問題，中國遠洋運輸集團作為國內最大的國有海洋運輸集團，即使自有資金實力有些不足，但是銀行跟他自家開的似的，出資部分也不會成什么問題。

東山港開發集團除了港口建設之外，還將承接供水、供電等配套工程的建設，僅由新加坡港口集團旗下德利集團承建的熱電廠一期投資就高達五億美元，實際用于港口一期基建的費用還不足二十億美元，其中還包括一座連接東山島與海岸的直接跨度達五公里的跨海大橋的投資。

江南省與新亭市貌似不用直接出資，但是除供電、供水配套工程之外，通訊、公路、鐵路交通銜接等配套工程的投資將不會低于二十億，這還不包括金山、惠山到新亭高速公路網以及新亭到港口的高速公路段的建設費用。

港口建設需要有產業來支撐才能凸顯出巨大的價值來，依賴東山港的臨港新城與港口產業園區才是未來投資的巨頭。

除了鋼鐵產業基地與造船基地已經確定投資意向、正在做規劃之外，新亭市政府正與新加坡政府磋商，希望能聯合開發港口產業園區的剩余部分以及臨港新城，計劃在東山鎮以東、東山島（東山港）以西之間的海濱灘涂地上圍堰填海造出兩百平方公里的建設用地來。僅鋼鐵產業基地一期工程一萬五千畝用地的填海初步投資預算就將高達6億，若是與新加坡政府達成協議，整個圍堰填海工程總投資將超過一百億。圍海工程完成之后，港口產業園將容納數以千億計的投資。

這在九八年的中國，絕對要算一個令人嘆為觀止的項目，即使放眼全球，也不多見。

張恪明天下午的飛機回建鄴，回到建鄴也沒有計劃去金山參加發起人合作意向的簽字儀式，一切都還要國務院的正式批文下來，可能還需要一兩個月的時間才有眉目。