回到長飛廠之前，李干直接向宮老的辦公廳提交了一份報告，洋洋灑灑兩萬多字，從郭-->>剛、郭祥林父子案說起來，延伸到當前經濟高速發展所帶來的變化以及問題。

這份報告引起了宮老的高度重視。

李干其中一個觀點一針見血——經濟社會在發展，原來的一些制度和方法，以及相關的法律法規，已經無法適應，必須要做出改變。

渦扇-18的裝機試飛，讓那對禽獸父子耽誤了整整一周的時間，進度這就拖沓了。

慘水航油事件，也暴露出了轟-6b的油箱設計存在缺陷。

左右機翼油箱的閥門，是為了讓兩邊油箱燃油余量保持一致，讓飛機保持平衡，但是卻沒有考慮到油品問題。

這種超低概率的問題，沒有考慮到也很正常。

但是，現在既然發生了，就必須要對油箱進行重新設計了。

李干要求研發團隊將轟-6c的油箱改為統一油路供應，并且增加一套備用油路，采取總線設計的思路來進行設計。

方案拿出來后，不但優化了油箱的配置和油路，還實現了減重200公斤。

飛機減重200公斤，就能多帶200公斤負重，對飛機性能的提升是非常重要的。

老毛子的材料不行，他們在搞蘇-27的時候，是利用打孔的方式來實現減重，而211廠是老毛子的幫助下建起來的，當年搞殲-8的時候，飛機飛不出超音速，太重了，他們的辦法也是打孔，結果就是機身結構受到了影響……

如此反復，死循環。

殲-10則不然，大量采用了先進的復合材料，讓機身結構強度和空重形成了和諧局面。

這種單發戰機的最大載彈量高達9噸，不單單是因為航發力大出奇跡，還和大量采用復合材料、飛機空重輕有重要關系。

摻水航油事件，也讓部隊里多了一個部門——油品檢驗。

同時，薛學力在思考航發的耐油性能，說白了就是即便是使用一些油品有問題的航油，發動機也不至于停車。

動力衰退總比停車好！

哪怕發動機壽命大減，也要確保飛機能飛回來！

要不是李干的飛行技術高超，02號轟-6b就真的飛不回來了。

各個核心部件的研發團隊全馬力運轉起來，李干沒有返回985廠了，就駐在了長飛廠，盯著這里面的幾個項目，親自做試飛工作。

轟-6c的設計方案不斷調整優化，李干索性一步到位，在該機上大量采用輕量化材料，把所有的細節全部進行優化處理。

就跟買車一樣，本來預算10萬，買個緊湊型家用轎車，c級車，代個步什么的。

到了店里一看，加1萬多能多好幾個配置，感覺性價比很高，再加1萬多，動力更強，再一看，嚯，奔15萬了，一想，既然決定買了，不在乎多那兩三萬塊。

突然發現，咬咬牙再加2萬塊，都能買b級車了，就這么一路往上看。

結果就是，報價單上的車型奔30萬了……

李干在主持轟-6c設計的時候，就陷入了這么一個怪圈子。

但是和買車不同的是，飛機的性能當然是越高越好，投入的資金倒是其次，他就管著項目撥款，只要在權限范圍內，他自己就能決定。

李干綜合考慮了持續改進方案和一步到位方案的性價比，發現當前用所有成熟的技術把新轟-6搞出來，比持續改進要省錢。

那就沒什么好猶豫的了，干就是了！

在這種設計思路之下，設計方案出來，把那些設計人員、工程師們全都驚呆了。

最大航程8000公里！

最大作戰半徑3000公里！

最大掛載量16噸（作戰半徑2200公里）！

具備空中加油能力！

改進型飛控系統，實現了全時段自動飛行能力！

最厲害的是，機頭安裝了一具尺寸遠比殲-10d用的那款有源相控陣雷達，模塊組件數量高達1520個！

對空對海的最大探測距離達到了驚人的500公里！

而且，海軍型號的機頭下方，還有一具專業對海對潛搜索雷達！

這他媽的武裝到了牙齒了！

李干看著這些即便在三十年后，都依然屬于頂峰的技術數據，吸著涼氣問，“諸位，這些技術數據，是實實在在能實現的嗎？”

唐昌洪是總師，他笑道，“阿干，我們也被這數據嚇了一跳，但這的的確確是我們這些成熟技術用上去之后，地面測試得出來的數據，一點水分都沒有。”

“實際數據就得你飛出來了。”

通常是部隊提出技術指標，廠家根據要求進行設計，現在的情況是反過來了，廠家拿出來的技術指標，遠遠超過了部隊的要求。

屬于軍工企業揚眉吐氣的一回，上一回是殲-10橫空出世！

李干拍板道，“定為d型，正式立項，給老子狠狠干！”

他一聲令下，轟-6d項目正式進入制造階段！

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