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做賊心虛的緣故，他也沒膽今晚再見熊文斌跟熊黛玲，也怕熊黛妮露出什么馬腳，給熊文斌打過電話，推說縣里有事，要趕回來，拖后幾天再談海裝產業發展的問題，就開車先回霞浦。

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待新浦鋼廠、省鋼的電爐鋼項目建成之后，東華全市的鋼鐵產能將接近七百萬噸，也將成為名符其實的鋼鐵大市。

七百萬噸的鋼鐵產能，大概每年能為東華直接提供近二十億的財政稅收，算上配套產業的發展，這個數字可能將會更高。

鋼鐵產業的發展，也是有限度的，梅鋼的產能也不可能無限的擴張，新浦鋼廠一期工程建成之后，也需要緩一緩，才能進行下一步的擴張，但東華的發展不能就此而止。

而且地方財政過度依賴單一產業的發展，并不是一種健康的狀態；鋼鐵產業同時也需要往縱深發展，往鋼鐵精加工及機械設備制造等方向發展。

東華沿江沿海岸線長達兩百余公里，其中一二級的優質岸線資源占到兩到三成，除了此外，境內還有幾條吃水頗為的內陸運河與江海相接，十分適合發展各種臨港產業。

海洋工程、船舶及重裝備工業是臨港產業里極為重要的分支，然而在過去幾十年里，東華在這方面的發展嚴重不足。

之前發展嚴重不足，也意味著有很深的潛力可挖，沈淮與熊文斌都贊成這是東華產業多元化發展、鋼鐵產業往縱深發展的一個重要方向。

熊文斌這段時間的工作之一，就要市政研室與產業規劃所共同為東華的海洋工程及船舶工業拿出一個十年甚至更長時間的中長期發展規劃來，以為在鋼鐵產業之外，為東華再打造一個先進制造業的基地來。

根據市政研室給出的調研材料，目前東華規模以上船舶修造企業僅十七家，九五年總造船完工量僅五六萬載重噸，整個產業在九五年的總銷額收入不足五億。

東華的船舶產業不要說跟其他造船工業發達的地區相比了，相比較徐城，也有天壤之別。

徐城當前造船產業規模發展到年完工總載重量超三十萬噸的水平，是東華的六七倍之巨。不過，由于徐城位于渚江中游，航道淺，江面窄，在修造萬噸以下船舶，有技術及人力資源的優勢，只是并不適合建造更大型的巨輪。

而未來海洋航運的核心，多是由數萬噸、十數萬噸甚至數十萬噸載重的超級巨艙組成；這對發展造船產業的岸線資源，提高極高、更嚴格的要求。

在這一點上，瀕江臨海的東華有著比徐城好得多的天然優勢。

沈淮與熊文斌一方面要努力說服省里，同意將全省造船產業規劃跟扶植的重點棄徐城而取東華，同時自身也加強船舶企業的招商引資工作，爭取培育三到五家年產能在十萬載重噸以上的大型船企。

理想很豐滿，現實則削瘦露骨。

全市十七家規模造船企業，以昭浦造船廠為首的四家修造船廠在霞浦。

然而就是霞浦縣以前重點扶持的昭浦造船廠，也都沒有造兩千噸以上的大中型船舶的平臺。

目前看來，僅僅是內部重點扶持昭浦造船廠的發展，也不知道發展到何時才能叫昭浦造船廠具備建造萬噸級巨船的能力，而縣里顯然也不能冒著巨大的財政風險提供擔保，向昭浦造船提供無限制的貸款支持。

當然了，無論是梅鋼還是淮能，還是鵬悅集團，都有往造船產業延伸的欲望。

同時，顧氏的寶和集團，旗下在廣南投資建設的造船廠規模，也是頗大，在西陂閘港產業發展上，也談到投資造船廠的問題。