第670章有人歡喜有人愁（上）

艾斯和瑞碧作為勞舍爾大主教的養子，哥哥雖然身體殘疾，但是通過努力還是成為了教會的喉舌（宣講員）。

而妹妹瑞碧則憑借過人的天賦和膽識，成為了一名戰斗人員，這在整個教會中都十分罕見。

這是他們來到奧地利的第二個圣誕節，雖然風餐露宿，但卻又一次有了家。

1843年，荷蘭政府出于國內政治安全和人民生存空間的考慮，他們決定對弗萊芒地區信仰天主教的德語（荷蘭語）人口進行遷移。

目的地自然就是奧地利帝國，不得不說海洋民族的進取心就是強，在得到弗蘭茨的許諾之后，這些人成為了奧地利對外殖民的主力部隊。

相比之下意大利人則是要咸魚得多，寧可在碼頭當搬運工，在田間地頭給人干雜活。

不過弗蘭茨是不可能任由這群家伙一直聚集在同一地點的，意大利人的數量太多了，他們必須被打散才能更好地融入這個國家。

奧地利帝國政府開始鼓勵意大利人“走出去”，除了那些自發就業的，政府的一些工程也盡量使用意大利人。

其中最主要的就是修建鐵路，奧地利帝國由于地形復雜，所以修建鐵路所需的勞工數量和技術要求遠遠高于其他國家。

好在這個時代奧地利帝國有一大批天才工程師，他們完成了很多在當時被認為是不可能的任務，同時也創造了讓后世驚嘆的奇跡。

比如塞默林鐵路（號稱歐洲歷史上最偉大的土木工程、鐵路建設史上的奇跡）、采爾鐵路（歐洲最危險的鐵路之一）、阿爾貝格鐵路（當時歐洲海拔最高的鐵路）、陶夫山鐵路、齊勒峽谷鐵路.

弗蘭茨對于工程學沒有太多了解，所能提供的只有優質的水泥和材料，以及足夠的人手。

同時他還能保證一件事，那就是所有的工程師的待遇不會縮水，他們的名字會被歷史銘記。

在重賞之下，奧地利帝國的鐵路工程一度成為了顯學。

另一個結果就是經過12年的努力，奧地利帝國的鐵路長度從30公里，變成了如今的6300公里（歷史同期600公里）。

此時的奧地利帝國暫時成為了世界上擁有鐵路里程最長的國家，但很快就會被英、美超過。

此時美國擁有4500公里鐵路，但是之后五年時間里，會以平均每年2000公里的速度飛速增加，最終在1850年達到14000公里。

此時的英國擁有5200公里鐵路，但是會在1848年到達12000公里。

歷史上德意志地區的鐵路長度為3200公里，不過此時由于奧地利帝國的刺激此時的總里程已經達到了4500公里。

法國則是從1400公里，提升到了1800公里。

雖然不久之前路易?菲利普政府剛剛公布了10000公里的鐵路建設計劃，但是這個計劃有多少能最后付諸行動還是要打個問號。

按照弗蘭茨的計劃，奧地利帝國鐵路總里程將在1848年到來之前達到7500公里。

這樣一來內萊塔尼亞地區的主要城市和要塞就都被連通起來了，如果有必要的話可以在短時間內在關鍵節點集結大量兵力，至少用于防守和平叛是足夠了。