之后法國官員又傲慢地向德意志代表團介紹起，“法蘭西智慧的結晶”――時速高達三十公里的火車，他還特意在火車這個詞上加了重音。

雖然法國官員說得一臉正經，但德意志代表們卻以為這是個冷笑話，竟敏銳地捕捉到了“笑點”，畢竟說冷笑話可是德意志人留給世界的刻板印象之一。

一群人代表國家自然不能笑得太放肆，但是忍不住憋笑的場面更讓法國人感覺不舒服。

“這有什么好笑的？難道你們不知道公開場合發笑是缺乏教養的表現嗎？”

面對法國官員帶著侮辱性質的質問，德意志邦聯的代表們這才反應過來，原來那不是笑話，然后臉上便露出了更加輕蔑的笑容。

梅特涅親王壓根都沒和那名年輕的法國官員說話，直接越過他與此行負責接待的法國外交部官員小聲說了幾句，然后拍了拍對方的肩膀。

后者便立刻大汗淋漓，甚至掏出手帕在光禿禿的額頭上來回抹著，對著梅特涅離開的方向又是鞠躬，又是道謝。

談判團的其他人可沒有親王殿下的涵養，以及權限，紛紛回懟道。

“我們德意志邦聯的火車最慢的時速也有四十公里，最新式的試驗車時速已經接近六十公里了。井底之蛙！”

“法蘭西智慧的結晶！”

“火車！”

“三十公里好快的速度！”

實際上最初在鐵路和火車技術上德意志，尤其是北德意志是遠遠落后于法蘭西的。

法國最早的蒸汽鐵路時速只有四公里，在那之前甚至還用馬拉過，奧地利的情況倒是和前者差不多。

北德意志地區第一條鐵路剛開通時所用的第一輛火車――阿德勒號，時速只有八公里，牽引力不過550公斤。

只不過它很快就被更加先進的奧地利產品所代替，并沒有給人們留下太深刻的印象。

但是由于弗蘭茨的干涉，讓德意志地區的鐵路科技攀得很快，初期的時候就能和英國持平，之后更是彎道超車。

復脹式蒸汽機的發明，讓每小時六十公里的夢想輕易轉化成了現實。

不過在時速能到達六十公里之后，弗蘭茨緊急削減了想要利用蒸汽動力繼續加速的經費。

因為弗蘭茨知道這種機械的上限在哪，雖然英國人此時就搞出了最高時速能達到100公里的蒸汽機車，但是其只能在短時間運行根本不具備實用性。

考慮到效率和實用性，弗蘭茨覺得六十公里的時速就足夠了，剩下的錢完全可以去研究更新的模式“內燃機”。

當然蒸汽火車也不是不研究了，但是權重相對可以降低一些，讓步于更迫切的科技。

弗蘭茨雖然不知道蒸汽機的上限在哪里，但是他還是見過那種綠皮火車的，時速也就是五六十公里的樣子。

等到了內燃機時代，火車的速度就能穩定地突破100公里了。

此時奧地利帝國在歐洲的國土面積不過七十多萬平方公里，南北不過700公里，東西不過1400公里，對于火車的速度要求真的不算太高。_c