既然決定了，林默自然不會再去反對，這種事，別人沒開口，也輪不到他替別人做主，不過該提醒的還是要提醒到。
林默換了套說辭，表示，搞敵人的機會不多，買大飛機，逮住機會便夾記狠的，也是不錯的方案。
不過，大飛機起降要求較高，需要提前測量收集水域訊息，規劃眾多起降場與藏身地，避免沒飛起來便被敵人搞了。
另外，若訂便多訂，且盡快進行交付，否則一旦戰事開啟，大概率會碰上各種麻煩，最終想交付到手，還不知要等候年馬月。
當然，公司產能并非無限，所以林默建議，訂購的數量，最好在半年至一年內能達到的，再多的，等交付后再談。
當然，流水線作業在國內林家產業中頗為成功，供應鏈林默又一提再提，林家也頗為重視，而兩樣都在飛機分司鋪開，所以產量也不算低。
原三發及四發的多款機型，甚至其他雙體飛船，多數部件通用，所以已構建出極完善扎實的供應鏈，且有多條流水線，還可互相調配人員甚至調整產品線，全力生產，半年幾十架輕輕松松。
do-x的兩素改型，眾多零部件與材料這些，供應盡量與機型保持一致，蹭了其他產品的供應鏈，問題也不大。
也構建了流水線，但終究是大機型，建造較為繁瑣，好在有航空公司對二者感興趣，所以是各構建了一條專門產線，全力生產，年內每款出產十幾架應該能達到。
另外，除了前來參展的兩架，公司還已下水三架六發的，二架十二發的，且產線上，還有幾架在低速制造著，確定訂單后全速生產，半年內應該能各交付十架左右。
至于為何未確定訂單，公司便開通產線制造？一方面，產線是可以調整的，后期調一調，便可轉產其他機型。
另一方面，其是專門的水上飛機制造商，這些是關鍵業務，為維系供應鏈、產線及留存工人，不生產，難道閑置著白花錢？
至于就這么造幾十上百萬的飛機值不值？只能說很值，首先一點，這建造成本，包含了產業鏈上下的人員工資，你讓人閑著也要花。
至于設備磨損，閑置不動的損壞及重啟費用可能更高，所以差不多就剩個原料花費了，而造價中，還包括上游供應鏈利潤，林家在其中也是有投資的。
而市場不景氣，很多供應鏈外企業倒閉，一部分需求便會轉移過來，又有賺利潤機會，算上股份價值的提升，未來前景等等，林家絕對不會虧的。
而維系工廠，便是保證就業的崗位，這是可化為政治資源的，尤其在經濟萎靡的老美，靠此，有不少官員政客，在為林家各種活動說話。
像機場上停的客機，尤其大的那兩款，還有這些水陸飛機上安裝的大馬力發動機，可都是借此撬開口子，讓林家得以插足其中。
甚至把這些飛機出口至國內，也需要這些人幫忙，所以，借此撬動的各種資源，讓林家算是賺麻了，壓根不虧，何況飛機沒賣出去，還有林家航空公司能接手。
不過，出口的，只能是民用客貨機，至多運輸機，所以想要變成攻擊機型，需要送來后改裝，當然，會提前做好相關設計及適配工作，難度不算大。
仔細溝通后，最終確認訂單，十發與十二發兩款，各訂十二架，六的do-x改型，則買下現有四架，而三發四發兩型，則各訂二十四架。
林默眼皮狂跳，前二者，每架都實打實破百萬，再算上六發那四架，差不多三千來萬，三發那型改六發，那兩型都要四十多近五十萬，算上各種備用零件、改裝部件，也差不多三千來萬。
那些產業有那么掙嗎？林默記得情報處這邊的賬目，沒這么大的數，何況舟艇部隊裝備采購、日常開銷這些也不是小數。
估計是擔心林默誤會猜疑，這位解釋了一下錢的來源，主要有那么幾方面，走私、收繳以及倒賣。
走私，主要是走私油料，別看他們放出去的量不算大，但走的量，其實很龐大，一部分，被送進廠，生產悄悄用掉了，另一部分，則成了林家等人的儲備。
而且，他們搭上了一個大主顧，南洋一家石油開采商，其是歐洲小國的企業，因油田好，英美法德等列強的石油公司一直虎視眈眈，估計頂不住多少年了。
他們自然想多多開采，盡可能謀取利益，但可惜，缺市場，直到跟舟艇部隊搭上線，私底下，開始瘋狂開采，成品油、原油，是大批大批給舟艇部隊送來。
他這邊，為防止被人察覺壞了事兒，并沒有大量往外放，而是運輸售賣給工廠，悄悄消耗掉，或賣給林家之類，偷偷存起來當儲備。
售價挺便宜，但購入價更便宜，加上走量，舟艇部隊半點沒少掙，當然了，肯定沒有購機款那個數。
林默思量了下，那么大規模的走私，英美那些石油公司真沒察覺？不見得！很大可能，打著小國石油公司的旗號，偷偷給他們自己走貨呢！
二戰前后油價，整體走勢沒有太大波動，這很不正常，這時期的石油需求量可波動巨大，這說明這時期產量，并不缺。
只不過，有人在背后操縱著市場以維系價格，但是吧！石油公司那么多，還來自不同國家，有人想維系價格，自然也有人想多賣撈點錢，更何況還有公司高管、權貴等等可能并非一心者，有的是人想繞開那一套保價體系。
林默提醒了下，這位一琢磨，覺得在理，送來的油，品質參差不齊，確實不太像同塊油田出產的，若真如林默所說，他的策略需調一調。
收繳，就是他們之前在長江流域繳匪，普通土匪，確實沒多少油水，但其中很多，還涉及走私煙土、軍火等等，一通收拾，最終也收繳上來一筆不菲的資金。_c