“我只能說隨著經濟的發展，國內電商市場規模相當龐大，但添美網將來如何走，還得是你們在實踐中摸索，”蕭良說道，“至于納斯達克的復蘇，其實已經有一些跡象了。想要恢復到兩千年初的巔峰，時間可能會相當長的漫長，但優質科技公司的上市融資，很快就會變得容易。恐慌只是一時的，優質互聯網科技公司所帶來的投資機會，不是所有投資機構都漠視的。”

國內電商市場的主流發展模式，自營商城及平臺皆有，不同的發展階段，對線下物流倉儲體系的需求以及與社區便利連鎖、社區團購的結合，都有不同的特點。

這不是蕭良今天坐在沈園二腳高蹺胡吹兩句就能說明白的，還是需要添美網以及參與添美網運營決策的熊志遠、許建強、蕭意他們，在實踐中一步步摸索。

而趨勢網目前也擁有門戶網站與即時通訊技術的完美開局，但如何在這樣的基礎之上真正做大做強，也不是蕭良扯幾句話能決定的事情。

事實上前世企鵝網也遠非在即時通訊市場做到全國第一時，就立足不敗之地了。

蕭良拍拍屁股站起來，結束今晚的談話。

東洲這邊的產業布局，基本上都已經完成，往后發展主要還是要看各人的堅韌與否。

次日一早，蕭良起床后也沒有急著離開東洲，應ac推動力新接觸的投資人科伯德的邀請，上午又通過視頻進行了一次長談。

蝸巢科技在超高功率交流感應電機以及電子電氣控制技術方向，積累很一般，主要的技術優勢，還是集中在鋰電動力系統上。

ac推動力，在通用ev-1汽車的基礎上，以蝸巢科技的鋰電動力系統，替代原有的鉛酸電池系統，續航里程突破五百公里，在美國是引起了小小的轟動。

不過，蝸巢科技的鋰電動力系統并沒有引起重視。

畢竟ac推動力花了三個月的時間，僅僅是進行了一次改造試驗，初步驗證了鋰電在續航上的優越性——這也是鋰電的最大優勢。

蝸巢科技的鋰電動力系統，其他技術優勢與積累，在一次性的續航行程展示中，也沒有機會展示出來。

科伯德關注到ac推動力的這次改造展示，萌生了基于鋰電研究新能源電動汽車的念想，也沒有想著找ac推動力或蝸巢科技合作，而是想自己組建新的汽車公司。

科伯德一開始的慣性思維，甚至以為最好的鋰電技術在日本，聯系東芝、松下、恩益等公司尋求合作，不僅被拒絕，甚至還被勒令禁止使用其產品，進行相關的試驗。

東芝、松下、恩益電氣等日系公司，都很清楚鋰電池的穩定性與一致性，要比鉛酸電池差得多。

特別是數千節鋰電組成動力系統，沒有足夠的安全措施，簡直就是一個炸藥包。

東芝、松下以及恩益電氣等日系公司，都擔心科伯德的公司，拿他們的鋰電產品進行新能源汽車開發，發生嚴重的安全事故后，有損到他們的商譽。

在這種情況下，科伯德才被迫回頭找ac推動力，談他發展跑車型電動汽車的計劃。

通過短短十多天的接觸，科伯德對ac推動力采用的鋰電動力系統也有了比較深的了解，才發現蝸巢科技在鋰電一致性、熱失控、電源管理以及動力系統結構等等領域，已經遠遠走在東芝、松下、恩益電氣等日韓公司的前頭了，甚至星源時代在領先于日韓的電池技術基礎上，專門制造安全性能更強的圓柱形鋼殼鋰電池。

而東芝這些日韓公司甚至還沒敢嘗試，都沒有起步。

雖然跑車型電動汽車，要在高壓高功率電控系統與變速箱協調之間，做全新的系統性研發，但有蝸巢科技已經趨于成熟的鋰電動力系統，科伯德相信兩年時間，他就有把握率領工程技術團隊，開發成熟的產品出來。

之前會議，蕭良與星源系的高層并沒有表態，科伯德揣測不到蕭良的真實想法。

他擔心蕭良太過保守，令他的期待落實，才提出單獨進行視頻通話以及進一步來中國考察的要求。

通過視頻與科伯德溝通了整個上午，蕭良最終被科伯德“說服”，接納他的建議：

ac推動力管理層多數人偏保守，就繼續維持原先的普通型鋰電動汽車技術路線，科伯德會吸納ac推動力里更為積極的工程研究人員，組建全新的汽車公司，研究跑車型鋰電動汽車技術路線。

兩者技術路線并行，各自尋找融資。

蝸巢科技提供鋰電動力系統以及其他功能模組、部件開發等技術支持，在兩家公司都分別持有10%的股份——ac推動力提供電機技術支持，也將在科伯德的新公司持有10%的股份。

當然，蝸巢科技將始終掌握鋰電動力系統的完整技術權力，而未來在電機、電控等領域的技術專利，則照三方的貢獻比例進行分配。

另外，蝸巢科技還從ac推動力手里買下異步感應電機的基礎技術授權，可以在此基礎上，開發自己的異步電機技術，也可以將一部分技術，應用于電機院正開發的高壓高功率同步永磁電機技術上。

哪怕蝸巢科技在高功率電機、電控技術上的積累弱了一些，蕭良還是要盡最大可能、盡快補足這兩條短腿，掌控完整的三電技術……

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