戈伊萬聞也只能笑笑。現在的戈什金建筑公司不比以往了，旗下員工數量日益減少的他們，再不能像以往那樣肆無忌憚地承接一個有一個項目了。戈伊萬也是參與公司決策的，最了解現狀，知道他們公司現在最喜歡的便是中央直接投資的各色路橋項目了，尤其是利潤豐厚的鐵路建設項目。

目前，該公司手頭承攬的非鐵路項目就只剩一個平安縣城部分區段的下水管道改造項目，其余的資源基本都撲在了鐵路建設項目上。他們現在一個有三個項目部，其一是位于北方定軍山一帶的森林鐵路項目部，其二是鹽布鐵路項目部，其三是北方鐵路項目部。

森林鐵路是意大利人出資修建的，這個坑爹的項目因為資金的緣故建建停停，始終修不利索，至今才只通到左城鎮。讓他們繼續往前修抵達烏江之畔的厚丘鎮時，這幫意大利佬就又推三阻四，實在扛不住了便拿出個十萬二十萬的，往前修一點，然后再停工，直到東岸人下一次的催促為止，因此非常坑爹，戈什金建筑公司也被弄得疲憊不堪，甚至都不想與森林開發公司合作了。

鹽布鐵路和北方鐵路都還不錯。前者是國家重點工程，資金雖然不能說充裕，但政府一有錢就會往里面注資，比起國內其他一些等米下鍋的項目不知道要好了多少，因此戈什金建筑公司一直將精兵強將留在這里，盡全力將這條鐵路修好。

與鹽布鐵路相比，北方鐵路的優先級就沒那么高了。事實上這條縱貫東岸精華地區的鐵路這些年來要么靠地方政府墊資修建（但他們也沒什么錢），要么靠政府發債獲得資金，以至于至今仍然沒有全線貫通。戈什金建筑公司承攬了其中最關鍵的橫塘縣境內的路段（含一條通往成紀煤礦的支線），多年來修修停停，其間隊伍甚至整體拉到河間地區修過防洪大堤和水庫，也是沒誰了。

不過聽說中央也有些看不過去北方鐵路超慢的進度了，打算在近期再發一筆債，同時從交通彩票獎池內提取個幾十萬元，將這條鐵路徹底完工，令其與大梅鐵路（大興—梅洛，原西北鐵路）、下青鐵路（下伊河—青島）、下靖鐵路（原草原鐵路）聯結起來，形成一個巨大的鐵路網絡，盡最大可能發揮這些鐵路的效力。戈伊萬作為業界人士，自然也聽說過這事，事實上他對政府在軍費開支這么浩大的情況下，還在堅持修其實不怎么贏利的鐵路有些驚訝，這決心也太強了！不過這對他們公司也是好事，想必一些拖欠了好幾年的款項也可以支付了，公司的財政也不至于那么緊張，搞得當初都去銀行貸款了，也是悲催。

最近，國家鐵道總局那邊又有風聲傳了出來，說美洲鐵路公司在鹽布鐵路尚未全線通車的情況下，又要開始巴塔哥尼亞臺地上的羊毛運輸專線鐵路的修建。這條鐵路其實也是一個大工程，共有兩條支線，其一是從金城谷地的金城鎮出發，一路經金城、商洛、朔方、普樂、宣武、大梁諸縣，最后抵達鹽城港；另一路則從富饒的河成綠洲定難縣出發，途經蘆陽縣，最后同樣抵達鹽城港，比第一條線路短一些，但行經的地區更加富饒，人口也更多。

從這里可以看出，這個羊毛運輸專線（其實是翻版后世20世紀初時英國人在巴塔哥尼亞修建的羊毛運輸鐵路）其實是一個大手筆，里程很長。因此，戈什金父子對此有些疑惑，更有些不相信中央會有錢來修。不過呢，這種大事，素來是寧可信其有不能信其無的，因此戈什金也不敢怠慢，現在天天泡在首都打探消息，就是為了萬一是真的的話，他能夠先人一步拉到項目，這對公司未來的發展至關重要。

“羊毛運輸專線基本上是八九不離十了，這不僅是為了運輸羊毛、羊皮什么的，同時也是為了加強與智利那邊的聯系。現在我們的技術還不成熟，未來一旦成熟了的話，這羊毛運輸專線鐵路其實是要翻過安第斯山脈，直接修到智利的中央谷地去，并在那里出海的。”蒙小虎看了亦步亦趨的戈伊萬，點撥道：“不過中央現在在大力投資海軍建設，各項開支浩大，再加上現在執行的積極進取的擴張戰略，花錢的地方就更多了，因此羊毛運輸專線的兩條線路是無法同時開工的。上頭的傾向，是先修建定難、蘆陽那段，你們自己看著辦吧。”

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