公司高層對許光祖的論比較感興趣。因為事實明擺著的，一旦這款被稱為“大力水手-15”型的蒸汽推進系統被業界廣泛認可的話，那么雪峰湖造船廠的訂單還不紛至沓來？這其中的利潤有多大，相信稍微有點常識的人都很清楚。唯一可慮之處，大概就是雪峰湖廠深處內陸湖泊之內，只能生產中小型船只，因為再大的話船無法通過黃羊河進入外海，無法交付給客戶。從這一點來說的話，日后他們怕不是還要和別的廠合作，利用他們的船塢生產大型遠洋船只，畢竟這才是利潤的大頭嘛。

實在不行的話，他們就只能專門生產動力系統，然后出售給包括鎮海造船廠在內幾家大型企業了。少賺是少賺了一點，但也省心啊，也不用養過多的人員，說起來也還不錯。

雪峰湖造船廠的另一項重大成果便是幾年前初步推出的“海馬-1”型蒸汽輪機動力系統。這種系統經過持續多年的改進，特別是使用了新材料和新技術之后，已經頗為可觀。許光祖等人相信，這款“海馬-1”型可以助推正常的小型聯絡船、貨船上15節以上的航速，甚至就連20節也未必不行。

要知道，這可不像“阿穆爾河”級淺水炮艇那種淺吃水的類平底船，而是實打實的正常船型的，吃水不會低于兩米。這都能跑上十幾二十節的速度，那還不是得飛起啊！當然以目前木殼船的船體強度，肯定是無法長期支撐這么高的航速的。這種高航速對船體結構強度的要求非常高，非得是鐵船才有可能承受得住，不然還是不要想了，老老實實玩“大力水手”系列吧，蒸汽輪機太超前了。

但造鐵船又何其難也！先不談其對鋼鐵的巨量消耗，但就說鐵船船板的鑄造、軋制，就不是鐵嶺重工聯合體、平安煤鋼聯合體這類東岸骨干冶金、制造企業能拿下的。這需要他們設計全新的生產線，尤其是軋鋼線，以確保能夠軋制出合格的船用板材來。

而除了這些鋼鐵行業的問題外，船板如果固定連接也是一大難題，是鉚接呢還是焊接呢？看起來無論哪一樣都不是眼前的東岸人能夠搞定的，因為這又是一個科技樹、又是一連串的技能點了，需要投入不少資金和大量人力來攻關，總之一切并不容易。

綜上所述，目前“海馬-1”型蒸汽輪機就和東岸電力公司手頭的不少技術一樣，只能作為技術儲備藏在“深閨”內，無法到大庭廣眾之下公開進行商業化運作。類似的東西其實很多研發能力不錯的國營大廠手里還有不少，很多都已申請了專利，但都出于種種原因而只能束之高閣，繼續躺在保險柜里，直到有一天被人想起，然后重新拿出來進行修改，然后展開商業化運作。

全蒸汽動力船只就是一個最好的例子。現在這項事業已經看到了成功的曙光，大行其道的年代似乎就快要到來，這對于雪峰湖船廠和黑山工業公司來說是重大利好。想想看吧，當“定軍山”號鳴著汽笛從拉普拉塔河口附近出發，然后一路向東直接抵達河中地區的大圓港時，該是多么地轟動啊！要知道，他們這可是直航，而不像傳統風帆船和機帆船那樣，需要先向南航行老長一段距離，尋找到西風及東去的洋流，然后才能順著抵達南部非洲；從南非返回東岸本土也一樣，需要先順著本格拉寒流北上，然后在幾內亞灣一帶尋找東風和洋流，橫渡大西洋到東屬巴西的交河港，最后再沿著海岸線南下抵達出發地，同樣需要繞一個大圈，既費時又危險。

但全蒸汽動力船只不需要這么麻煩！1686年12月15日，“定軍山”號從青島港出發，然后一路向東，最終于1687年1月7日抵達了南非西海岸。全程只耗費了大概二十多天的時間，非常驚人。全蒸汽動力船只的直航，就是這么任性，足以讓所有風帆船都淚流滿面！

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