史丹利清楚地知道自己來上黨縣的任務是什么，那就是盡全力將流沙湖畔的這個糧食生產基地給整飭出來。如果在不長的時間內見了成效的話，那么一切好說，他史某人也將會以此為進身之階，繼續往上爬。而如果拖延了好久還沒有見到成效，并且民眾還因為戰爭或疾病而大量死亡的話，那么他的履歷上怕是就要被寫上不光彩的一筆了，那樣即便他背景再深厚，日后也不太好說話。畢竟如今的東岸，一切還是按照成績來說話的，關系是有作用，但也只是在兩個人的硬指標成績差不多時能有所發揮，僅此而已。

因此，史丹利甫一抵達，就立刻召開全縣副科級以上干部開會，全面統一了思想，制定了下一階段的工作計劃。這個計劃制定得非常詳細，基本上將各項工作的每個環節都分解到了個人，使得其無法推諉或拖延。

當然底下也不是沒有反對聲音，但對這些人，史丹利一概不管，只強調一句新華港方面在看著，全島二十七萬余軍民載看著，大家沒有理由松懈。這個理由是如此無懈可擊，以至于大伙只能苦著臉回去，拼了老命在蚊蟲肆虐的泥地里打滾了。

而考慮到上黨縣深處內陸，位于中央高原與東部海岸之間的過渡地帶，交通運輸并不是很方便，因此新華夏島方面在數年前就開始了塔東鐵路的建設計劃，并在1682年正式付諸實施。

塔東鐵路溝通上黨縣與東部重要海港塔城縣，肩負著將流沙湖一帶未來會大量出產的稻谷、牧草、咸魚干這三種物資的運輸重任，作用非常關鍵。同時，作為新華夏島重要的海港之一，塔城港也會將外界的工業品、日用品運進內陸高原，供當地百姓生產生活使用。

當然我們也不能忘了，塔東鐵路還有著重要的軍事意義！麥利那人雖然現在被東岸人暫時打退了，但那只是他們的一股勢力。中央高原上的各土人王國如今正處在激烈的兼并戰爭晚期，曾與東岸人交手過的那個王國已經被敵國攻滅，原本四分五裂的中央高原漸漸趨向統一。未來這個統一后的王國，對華夏東岸共和國采取什么樣的態度，對在流沙湖畔的東岸拓荒者又會怎么對待，這都是一個未知數。因此，東岸人需要隨時做好戰爭準備——當然不是現在，但未來一定是避免不了的，因為東岸人本身對氣候更為涼爽宜人的中央高原也是垂涎不已，必欲奪之而后快呢。

塔東鐵路的建設方和運營方都是新華夏鐵路公司。這家扎根于本島的鐵路公司目前已經成功運營了西海岸的大慶鐵路有一些年頭，積累了大量的經驗。此番修建塔東鐵路，前后也籌備了多年，光前期勘探、籌備、人員招募費用就花了十余萬元，很是驚人。而為了補貼這家財務上并不怎么寬裕的本地鐵路公司，新華夏島方面連續兩任開拓隊隊長都給予了該公司累計約二十萬元的錢物補貼，并且無償征發了很多民眾幫他們修路干活，一如遠東登萊開拓隊使出吃奶的勁幫助南鐵公司修建膠煙線鐵路一樣。

這次邵耀光邵隊長上任后，同樣給予了塔東鐵路極大的關注，并且從政府財政中咬牙擠出了大約三萬元的現金和五萬元的物資，贈送給新華夏鐵路公司，以鼓勵他們不要害怕，堅持下去，無論多么困難也要將這條動脈級別的鐵路修建完畢。

塔東鐵路的基本路線，說起來是先沿著流沙湖繞一圈，將未來各個主要農業產區都銜接起來。在這個之后，塔東鐵路將從湖畔平原進入崇山峻嶺的重要隘口壺關鄉延伸而出，經黎城鄉，沿著山脈件彎彎曲曲的平整谷地，一路蜿蜒而出，基本上是繞了一個不算近的圈子后，才最終沿著海岸線向北抵達塔城港碼頭。

這條線路，在上黨縣火車站建設工地的外墻上就粗略地標注了出來。任何一個稍微有點常識的人都明白，塔東鐵路的距離一點都不近，且行經地區條件復雜，有沼澤、有丘陵、有森林、有沙洲，其間可能還需要架設不少座的橋梁——雖然如今隨著建筑技術的發展，東岸鐵路橋的生產成本已經大為降低，但數量一多的話，仍然是一個不小的財務負擔——這其中的花費肯定是十分巨大的。也難怪很多人都說，塔東鐵路的單位里程建設成本，將大大超過大慶鐵路，甚至會是兩到三倍之多，其實也不是沒有原因的。

但不管怎樣艱難，這條鐵路都是必須要修建起來的，這不僅僅是經濟需要，同時也是政治任務。新華夏鐵路公司的總裁、著名女強人馬小玲，這一兩年就一直在全島各處東奔西跑，甚至還回過一次本土，為的就是籌集到足夠的資金，拉到足量的贊助，用盡可能的低價聘請到足夠的技術人員，總之一切的一切，都是為了目前已經全線開始修建的塔東鐵路在規定時間內順利完工。

馬小玲心里明白，這條鐵路對公司未來的發展影響深遠，即便再困難也要上馬。這不單是從中央到地方很多單位和個人在幫著他們減輕負擔，同時也是為了未來她溝通全島的雄心勃勃的鐵路計劃能有一個相對好的。對于一個立志要做新華夏島鐵路女王的強人，眼前的些許困難又算的了什么呢？鐵路干道、有線電報線、鐵路附屬地，是未來新華夏鐵路公司在全島收割利益的三大武器，馬小玲對此長期看好。現在她已經在大慶盆地地區初步嘗到了甜頭（雖然利潤總額還不是很大，但勝在細水長流、穩定），自然想將其復制到東海岸了。

塔東鐵路，必須盡可能快地完工！

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