“這也是必然的，我們壟斷了秘魯貿易這么多年，將生意做到了毛林、利馬、瓜亞基爾、巴拿馬、阿卡普爾科五大貿易中心，每年做著幾百萬元的生意，不知道多少人眼紅了。所以，明年年底貿易壟斷權到期，十年后鐵路再一移交，就真的什么也沒有了。你也看到了，這兩年地方上的政務基本都移交給了政務院的那幫家伙，很多縣份都脫離了南鐵的管轄，是正兒八經的國家土地，南鐵的勢力萎縮得厲害啊。”徐向東坐回了屋內，又給自己點了根煙，皺著眉頭說道：“所以這次茅德勝茅總裁拼了老命終于讓執委會同意了在遠東登萊地區修建鐵路，不然的話，南鐵的未來恐怕不會很樂觀。”

最近一兩年來，南鐵公司有意識地開始轉型了，比如一些不甚重要的資產開始逐步清理、套現，以獲取足夠的資金采購各類鐵路器材，前往遠東修建鐵路——嚴格來說，南鐵公司其實并不是很缺錢，但這次他們想同時修建膠煙線和桃榮線鐵路，這就是想搞大新聞了，財務負擔一下子就重了起來——在這其中，比較引人矚目的資產出售行為有南鐵運輸公司的出售、南鐵面粉廠的出售、南鐵皮革廠的出售、南鐵榨油廠的出售、南鐵磚窯場的出售，以及幾家零散的伐木場和木材加工廠的出售。

盤下這些企業的或是本地的富戶（一般需要聯合起來才能吃下一家），或是外來投資者，或是國營企業（比如吞下南鐵運輸公司的南海集團），為南鐵公司提供了接近一百萬元的現金，足夠他們在遠東修建六十余公里的鐵路了，算是各方各取所需吧。

當然了，南鐵旗下目前來說比較掙錢的企業，如南鐵貿易公司、南鐵釀酒廠、南鐵漁業公司、南鐵機械加工廠、太平洋造船廠等企業仍然把持在手里，暫時沒有出售的意思。另外，像南鐵周報社、南鐵療養所、南鐵醫學研究所、南鐵婦幼病院、南鐵招待所等還承擔著很多職能的機構，暫時也不會出售，繼續保留在公司的手中。

總而之，南鐵公司在取得執委會海外修建鐵路的許可后，現在已經堅定了決心，開始在東岸本土拋售一些不必要的資產，以便能夠有更大的力量開始投入膠煙線、桃榮線鐵路的修建，畢竟那才是南鐵公司的未來。

徐向東作為公司的常務副總裁，審閱過很多文件、查閱過很多賬目，知道公司已經提前數年就和股東溝通，大幅度降低了分紅的比例，現在公司開設在聯合工業信貸銀行的賬戶內已經累積了超過一百萬元的未分配利潤。如果再算上這番拋售名下各類資產所籌集到了小一百萬現金的話，現在南鐵公司手握現金二百萬元，用“財雄勢大”來形容也一點不為過，因為這筆錢，真的可以做太多事情了！

按照南鐵公司的規劃，這二百萬元的資金，基本將全數花在本土，用于采購囤積大量的鐵路器材、招聘合格的技術人員以及租用運輸船只。至于登萊那邊平整地基、鋪設鐵軌的用工費，工人食宿醫療開支什么的，則到時候再想辦法——登萊開拓隊既然想拉他們來修鐵路，又怎么可能一毛不拔，一點好處不出呢？最次，他們也得想辦法征用大批的勞動力，以減輕鐵路建設部門在人工費用上的開支。另外，向臺灣銀行之類的企業尋求一定額度的低息借款，也是應有之意，不然那的話，南鐵公司憑什么去那里修鐵路？

這次徐向東乘船前往登萊，其一大主要任務，就是和當地的官員談妥人員征發、食品供給、銀行貸款之類的細節問題，除此之外才會涉及到鐵路建設方面的技術問題。甚至可以說，膠煙線、桃榮線鐵路修建進度的快慢，直接取決于登萊開拓隊政府對他們南鐵公司的支持力度。原本之前南鐵方面已經與登萊開拓隊司令廖逍遙談得七七八八了，廖司令對此也甚為支持，并已經撥了一部分物資糧食給他們項目籌備部門，同時也允諾了未來會在地方上征發人力，協助他們修建鐵路。

只不過，當南鐵公司了解到，廖逍遙廖司令已經登船返回東岸本土的時候（目前登萊開拓隊隊長一職由劉建國代理，而黑水開拓隊隊長則由本土調去的陳科擔任），他們意識到這一切也許會有變數，因此最終還是決定派一位高層人物親自前往遠東，以處理那邊目前相對復雜的局面。

于是，在這樣一種背景下，徐向東最終主動請纓，并在征得公司總裁茅德勝的首肯后，決定動身前往登萊，為南鐵公司的未來而奔走。今天已經是1677年1月上旬，他和大概十多個隨員們已經在阿勞坎港等待了好幾天，按照太平洋造船廠目前的工作進度，大概再有一個星期左右的時間，就可以結束船只的維護保養工作，然后裝載貨物和人員，啟程經龜島群島、大溪地、拉包爾一路抵達登萊開拓隊轄區的煙臺港了。算算時間，差不多恰好在中國近海東南風起的夏秋季節抵達山東，全程大概需要半年多的時間。

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