“打鐵工-1”型水壓機公稱壓力為40噸，液體工作壓力為200公斤平方厘米，滑塊最大行程為500毫米；工作臺可校正1x0.55米尺寸的鐵件，壓裝0.6x0.55米規格的金屬器件；機器尺寸為（長x寬x高）1x1.46x2.25米，使用一臺10馬力的小型蒸汽機提供壓力，整個機器全重也不過數噸而已，搬運起來并不難——當然了，為了長途運輸方便考慮，西部鍛壓廠已在出廠前就將兩臺機器拆解完畢，然后將零部件分別裝進了一個個木箱內釘好，準備用海船通過大興港運到興南港，最后再通過南錐兩洋鐵路輾轉運到黑水鄉的第二重型機械廠（廠房尚在施工中）內進行組裝調試。

從技術參數來看，這種40噸的水壓機看起來多少有些雞肋，比起西部鍛壓廠的最大的蒸汽鍛錘——鍛錘自重約6噸，使用蒸汽動力提升到高處，靠鍛錘本身重量鍛造鐵件——似乎“厲害”不到哪去。但要知道，水壓機的原理來自帕斯卡定律（唔，在這個位面被東岸人稱做壓力定律，很早就教給學生了，但似乎沒人好意思把自己的名字冠在前面，特別是某人還活著的情況下），兩者完全是不同的工作原理，發展前景也完全不一樣，君不見產生40噸的鍛造壓力只需10馬力的蒸汽水泵提供壓力么？別看現在這個水壓機似乎只能加工一些尺寸不大的金屬構件，但考慮到其只有40噸的公稱壓力，已經非常不錯了。相信在能夠玩轉這個小型水壓機后，東岸人完全能夠再重新設計一臺更大的水壓機——比如100噸、200噸公稱壓力的液壓機——以加工更大尺寸的金屬構件，就像船肋骨等等。

而說到船用肋骨，曾經東岸確實也考慮過是否在造船時使用鐵制肋骨——當然是水壓機或蒸汽鍛錘鍛打過的了——因為這能加大船只的結構強度，從而減輕船身的重量。不過考慮到新華夏島上硬木資源極為豐富，以及木、鐵兩種物質間可能存在的腐蝕問題，目前國內三大造船廠并無大規模使用鐵肋條的沖動，他們曾經倒是戲，說“若誰能鍛造出鐵龍骨，那么我們不介意試造個一兩艘鐵肋木殼船來看看效果”，話說到這種程度，基本也意味著大規模使用鐵肋骨已是不可能之事。

不過，事情在幾個月前似乎有了轉機。在“科學春天”計劃的推動下，關于“試驗性質小噸位鐵肋木殼船”的項目得到了批準，并從中獲得了五年總計二十萬元的科研基金，如果再算上承擔研制任務的第二重型機械廠、鎮海造船廠的部分自有資金的話，這個項目也可以馬馬虎虎立起來了。而顯而易見的是，這個項目的前置條件是研發出更大噸位的水壓機——過大的不說，幾百、上千噸的模鍛液壓設備怎么著也得有吧——以便可以加工出合用的船用鐵制龍骨和肋骨。

也正因為如此，此番二重到黑山鄉建廠，除了兩臺水壓機外，他們還得到了熔煉室、加熱爐（特制加長的，以便加熱較長的金屬件）、小型加工車間等配套項目的投資，其工人也將部分從本土抽調、部分就近招募，以期盡快形成一個完整的研發產業鏈。

至于說船只（鐵肋木殼船）試驗的地點，目前也已經有了初步的安排，那就是離黑山鄉二百多公里（直線距離亦有一百多公里）外的阿根廷湖。這個湖面積遼闊、水深也夠，最關鍵的是極為隱秘，足以躲過大多數人的窺測，無論對于鐵肋木殼船還是未來的鐵船，這都是一個極好的秘密試驗場所。而更妙的是，從阿根廷湖往東的黃羊河（即圣克魯斯河），其實絕大多數河段的水深都是足以通行海船的，只不過航道曲折、水流湍急，航行起來危險性頗大而已，但并不是阿根廷湖內的船只開進大西洋的絕對障礙。

正因為如此，二重打算在研發出大公稱壓力的水壓機并鍛造出合格的船用肋骨、龍骨或船板的時候，就邀請鎮海造船廠派人秘密來到阿根廷湖畔，建造專門的試驗船只。至于材料和設備嘛，大可通過鐵路或船只運來（船只從黃洋港溯流而上，但老實說很難很危險；鐵路的話就得從黑山煤礦一路修到阿根廷湖畔，成本較高），以確保秘密不被外泄——大噸位水壓機、鐵肋木殼船甚至鐵船，哪樣不是未來的國之重器？那是無論怎樣慎重對待都不為過的！(未完待續。)

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