雖然已臨近傍晚——今天是雨雪天氣，天黑得更早——但左側的興南公路上依然較為繁忙，不時有著一輛輛載重不一的貨運馬車從他們旁邊掠過。當然他們看不太清公路上的狀況，因為為了防止人畜隨意進出引發事故，興南公路兩側有著大片高矮不一的木柵欄，只在特定的地方留有缺口。不過他們在這里也住了一年多了，路上行走的是什么車輛一聽就能聽得出來，況且這里除了少許移民客車外，大部分都是貨運馬車，東來西往拉的也都是一車車的商品，這也從一個側面說明了溝通兩洋的這條交通干道的重要性，同時也說明了南錐鐵路的重要性以及未來的盈利前景。

“這條興南官道看樣子是越來越破敗了。也難怪，通車這不到一年時間以來，走在這條路上的馬車是越來越多，真是邪門了，有那么多貨好拉么？”走在路上，帶隊的自新堡官員心理琢磨著：“前陣子西面來了兩位大官，還囑咐我們把公路上的一些損壞處給修補一下呢，唉，看來這事不能耽擱，萬一上頭怪罪下來咱可吃罪不起。今天就算了，明天安排這幫克蘭迪野人晚上通宵加個班，先把附近路面上一些明顯的坑洼給填平了。眼看著進入冬天雨雪不斷，這路可就越發容易壞，要抓緊了。”

實際上，南鐵公司在對興南公路這件事上一開始是有些準備不足的。特別是在與秘魯方面達成走私貿易協議后許久，他們依然對將這條臨時性質的砂土公路升級為高等級公路遲疑不絕，因為這條全長300公里的興南公路一旦重新升級整修，大概還需要六七十萬元的現金，同時還將占用大量的人力物力，這無疑使得連年巨虧、財政本就不甚寬裕的南鐵公司望而卻步，因此，一來二去之后這件事就拖了下來。

但現在，很顯然他們無法再拖下去了，蓋因每日里奔馳在這條公路上的三四十輛重型貨運馬車車夫們的抱怨聲幾乎已經喧囂塵上。道路狀況的惡劣，不僅增大了貨車的故障率、減小了車輛（包括拉車的挽馬）的使用壽命，甚至還造成了大量的物資損失。比如很多瓦片、玻璃器皿、罐頭、酒（在風高浪急的海上運輸損耗頗高）之類的易碎品的損耗，幾個月的時間累積下來其數量也很驚人了。再加上預期中的南錐鐵路正式通車恐怕還要等個四五年時間——如果沒有追加投資的話（無論是現金投資還是物資人員方面的投資）——南鐵公司的高層終于無法再對興南公路惡劣的路況無動于衷下去了，因此由莫茗拍板，從興南港和阿勞坎港的投資中擠出一部分，另外再在青島港公開發行一批債券，湊足這批修路的經費，爭取在一年時間內將這條公路徹底升級為瀝青永久公路。

至于說這條花費巨資的高等級公路是否存在浪費的嫌疑——畢竟旁邊還有一條正在修建中的公路嘛——南鐵公司認為問題不大。因為在南錐鐵路修建完畢后，可想而知通行在這條鐵路的火車，除了補給煤水外，基本不會在人丁稀少、物產不豐的內陸城鎮多做停留，這條鐵路基本上將以貨物運輸為主、移民運輸為輔，火車從頭開到尾，基本不關沿途車站啥事。但沿途的自新堡、沙城堡，以及今后南鐵公司將會在鐵路沿線陸續開發出來的一些定居點，也是需要與外界進行交流的，他們也有將自己的產品出口到外界然后從外界輸入商品的需求，而這自然就要靠興南公路了。

打個比方，散居在野外廣闊區域內的農牧民們，往往需要將自己的商品集中到某個特定城鎮去出售，然后由當地的加工企業對其進行再加工，最后再聯系車皮將最終成品運到港口組織對外出口。但在此之前，很多短途運輸還是要靠公路來進行的，因此這條高等級的公路還真是省不了。你看看國內就知道了，國內第一條鐵路羅梅線全長180公里，但與這條鐵路或平行或交錯著的，還有數百公里的縣道、鄉道甚至村級泥土公路。也正是這些等級不一的公路，在事實上充當了鐵路的支線，溝通了廣大的鄉村地區，使得物資和人員的流動變得更加有效和快捷，畢竟火車可不是每個地方都會停的。

除此之外，還有一個很重要的原因，那就是南錐鐵路即便在幾年后全線通車，但那也只是單線。在與秘魯人的貿易越來越頻繁的情況下，到了那時候，鐵路的運力能否跟上，還是個問題呢，單線鐵路的運輸有多麻煩大家都很清楚。也許南鐵公司屆時又會想要將這條關鍵的鐵路復線化——這幾乎是難免的事情——而這很顯然需要時間，這時候一條路況完好的興南公路就能發揮出很大的作用了。總而之，修這條公路的錢還真是省不了，更何況原本修砂土路時路基已經平整好了，如果以后廢棄不用的話以前的三十萬元投資也就打了水漂了，著實可惜。

1650年7月4日晚間，從遠東過來的174名明國移民安然抵達自新堡，距他們最終的目的地興南港僅有兩天的路程了。(《穿越1630之崛起南美》將在官方微信平臺上有更多新鮮內容哦，同時還有100%抽獎大禮送給大家！現在就開啟微信，點擊右上方“+”號“添加朋友”，搜索公眾號“qdread”并關注，速度抓緊啦！)(未完待續。)

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