c919中的“19”代表該機型最大載客量為190座，c929中的“29”則表示其最大載客量為290座左右，通過命名可直觀了解飛機的載客規模，方便市場識別和定位。

甚至在未來，龍國航空工業各大軍工廠組建的龍國商飛公司還會研發c939、c949更大型的商用飛機！

彭林在收到該消息后，第一時間趕往了西部地區的西飛軍工廠。

c919和c929兩款商用客機便是在西飛生產基地制造而成。

由于承接了運-20戰略運輸機的大部分建造工作，西飛所在的閻良區逐漸發展成為龍國新型的“航空城”！

甚至成為一處集飛機研究設計、生產制造、試飛鑒定、強度試驗和科研教學于一體的航空產業基地！

大約有數百家航空配套廠家齊聚在這里！

這里不僅處于龍國的戰略腹地，戰略安全有所保障，而且由于產業的聚集，更有可能成為未來生產龍國大型戰略運輸機及商用飛機的第一城！

……………………

10月3號。

國慶的第三天，彭林站在西飛基地的機庫前，陽光透過巨大的穹頂灑在兩架銀灰色的龐然大物上，左側是c919窄體客機，右側則是更為龐大的c929寬體客機。

c919擁有流線型的機身、標志性的“龍國紅”垂尾涂裝，機翼采用運-20戰略運輸機同款的超臨界翼型設計，燃油效率可以提升15%。

這非常符合商用飛機對于燃油經濟效益的追求！

此外，駕駛艙采用全玻璃化座艙，配備先進的電傳飛控系統，整體設計對標國際上最為熱門的漂亮國波音737客機，但c919客機機身復合材料占比更高，達到30%。

c929采用寬體雙通道布局，機身長度達63米，翼展68米，最大起飛重量250噸，航程可達12000公里。

足以滿足現如今國際上所有的航班里程需求！

由于體型龐大，其機翼采用折疊翼梢設計，以適應全球各大機場的停機位限制。

另外，c929客機的發動機采用國產長江-2000大涵道比渦扇發動機，推力達35噸級，噪音比同類機型降低20%！

看到這兩款商用客機后，彭林的嘴角不自覺的開始上揚起來！

c919、c929這兩款商用客機，可是龍國民用航空工業的未來！

彭林伸手撫過c929的機翼前緣，復合材料觸感冰涼而堅韌。

他抬頭望向機翼上方的“龍國商飛”標志，臉上露出一絲自信的神情，這兩款飛機，標志著龍國航空工業將正式邁入全球商用飛機制造商行列。

甚至更是龍國踏足高端制造業的敲門磚！

隨后，彭林開始參觀這兩款商用客機的生產線。

在總裝車間內，彭林戴上安全帽，跟隨西飛總工程師走進繁忙的生產線。

c919采用和運-20一樣的模塊化裝配，機身被分為前、中、后三段，分別由不同工廠制造，最后在西飛完成總裝。

工人正在精準鉚接機身蒙皮，誤差控制在0.1毫米以內。

“彭總師，目前這兩款商用客機已經完成首飛及各項測試，龍國商飛可以承接意向訂單了！”

西飛的總工程師跟在彭林的身后，并對其說道。

雖然c919和c929研發成功，但是在國際市場上，這兩款商用客機卻是十足的新型飛機，需要飛行里程和時間的檢驗！

如何邁出第一步，對于龍國商用大飛機來說，將是無比艱難的第一步！

“目前國內民用航空客運量需求旺盛，五年內至少有400架的缺口，這些訂單足以讓國產大飛機活下來！”

“另外，空軍準備籌劃咱們龍國的國際航展，c919和c929可以參加！”

“至少可以取得中東和東南亞航空公司的意向訂單！”

彭林向西飛的總工程師說道。

關于籌劃龍國的國際航空展，彭林和空軍已經籌劃已久，甚至本來準備計劃在今年5月份便舉辦。

而之所以拖到如今，便是等等到商用大飛機以及空軍內部的幾個重要項目完成！

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