一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。

華夏在航空器設計制造這方面，雖然實力也不強，但總歸有些底子，常浩南只要在一些關鍵技術層面給予幫助，哪怕是貴航這樣技術相對薄弱的主機廠，都能勉強折騰出一個高級教練機來。

只要有型號在研，那就有辦法快速鍛煉人才隊伍。

比如常浩南和姚夢娜帶出來的林示寬，如今已經快成為整個華夏數字化設計制造領域的大師兄了。

根本不用他多操心。

然而在航空動力領域，情況就要嚴峻得多了。

毫不夸張地說，除了606所410廠和這對組合勉強有一些自主研發的經驗（大部分還是失敗經驗）之外，剩下的是真帶不動……

只能是手把手教。

可是現在常浩南手上的項目相比一年前多了何止十倍，根本沒有足夠的精力四處奔波再去各地搞一對一輔導。

也沒那么多項目給大家分別練手。

單單渦扇10正式搞起來，就差不多能吃掉航空動力領域每年研究預算的一多半。

況且現在航發這邊還沒有獨立出來，理論上仍舊需要作為主機型號的配套才能上馬。

總之，在最近一兩年的時間之內，渦扇10應該都是唯一一種從頭開始走流程的航發型號，也是給航空動力系統練手的獨苗，最因此好是讓其它單位也有機會參與進來取取經，同時把經驗應用到對現有型號的改進之中，逐漸積累科研力量。

比如鎬京的渦扇9、建寧的渦槳6和渦軸8、冰城的渦軸5，都可以作為這一過程的獲益者。

等到這些成果逐漸反哺到軍隊建設和航空工業發展上之后，航空動力系統再說“脫離飛機型號獨立立項發動機”這種話的時候，好歹也能有些底氣。

“每一家都派人進京的話，這個動靜其實也不小了……”

電話那頭的丁高恒要考慮的事情顯然更加宏觀一些。

在京城這種地方，有很多非技術因素都需要考慮。

聽到對方在會議地點上有些猶豫，常浩南趕緊解釋：

“丁主任，這個倒不一定非得在京城開，只要您能批準，然后把場地給安排起來就行。”

“這樣的話問題應該不大。”

丁高恒也松了口氣：

“更具體的事情，你來科工委面談吧，我派輛車過去接你。”

(本章完)

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