拯救華夏的機械制造業

常浩南猶豫了一下。

其實他還真不敢打包票。

這東西畢竟投入極大，而且國內之前最大也就搞過3萬噸，現在直接翻倍還多，也不太符合循序漸進小步快跑的精神。

不過考慮到目前上面對于航空產業的扶持力度，八九成把握總歸還是有的。

別的不說，有了這個東西之后，空客和波音飛機的不少零部件，比如起落架還有機身隔框之類，就都具備在國內生產的條件了。

聽到這樣的回答之后，沈鴻的精神甚至瞬間恢復了些許。

不過常浩南和顏永年都知道，作為一個耄耋老人，沈老的精力終歸是有限的，讓他繼續這樣強打精神下去并不是好事。

因此又特地轉移話題，稍微聊了些輕松的內容之后，便留下對方一個人休息，起身離開了房間。

“沈老的精力有限，年紀又很大了，所以中間的很多事情，我還是需要補充一下。”

關上房門之后，顏永年低聲對常浩南說道。

相比于在一機部擔任要職的沈鴻，當時直接主持了模鍛壓機設計工作的顏永年對一些細節顯然了解更多。

而且現年60歲不到的他也有更充沛的精力來和常浩南解釋這些事情。

“顏教授您說。”

常浩南原本也沒指望著90歲的沈老真的全程跟自己一起上強度，能通過后者接觸到顏永年，就已經算是完成此行前來的主要目的了。

“其實，這臺模鍛壓機的資料，目前只有一部分在我們青華大學。”

結果顏永年的

拯救華夏的機械制造業

他在遺失兩個字上特地加了重音。

實際上，一直到21世紀頭十年，廣泛流傳在外的說法都是麥道公司在和滬飛簽署d82總裝項目時，要求滬飛對運10的產線進行完全改造，并銷毀全部相關資料。

其實想也知道不可能。

拆了產線完全改造這個事是真的，但麥道在合同里根本沒提過運10資料的事情。

都是在后來一些年間，逐漸流落出去的。

當然宣稱的理由肯定是保管不善遺失。

由于80年代末到21世紀初這十幾年間極度頻繁的機構調整變動，損失一些資料屬于連追責都很難進行的事情。

顏永年用看難兄難弟的眼神瞄了一眼常浩南：

“總之，那次之后，我就借著科研之類的名義，把能轉移的部分都轉移到青華大學保存起來了，如果有需要的話，我可以帶著課題組加入這個項目，哪怕打下手都行。”

“重型模鍛壓機，是沈老，還有曹春曉我們幾個人心里頭一直都放不下的東西，現在沈老年紀大了，老曹人在洪都，也就我還能幫他們實現這個念想了……”