成年人選擇全都要（二合一）

對于14所的工程師們來說，目前的情況大體上算是喜憂參半。

一號吊艙的成功算是一個兜底，至少讓大家確定自己走在正確的方向上。

因此現在二號吊艙面對的最多也就是個工程設計問題，甚至還有可能是制造或者裝配工藝之類的小毛病。

這就要等到測試數據和高炮團那邊的雷達數據都拿回來之后再慢慢檢查了。

不過對于常浩南來說，做到這一步顯然是不夠的

之前剛到14所的時候，他就用系統分析了那個被繳獲吊艙的工作原理，所以這一步肯定不會出錯，而真正代表他本人工作的正是那個縮小版本的二號吊艙。

所以無論如何，他還是希望能迅速解決掉其中的問題。

大約20分鐘之后，完成測試的713號機穩穩降落在閻良機場的跑道上。

很快，一大一小兩個吊艙就被地勤人員拆下來，并轉移到一個專門安排給14所用于試驗的車間內。

隨后郭林等人開始拆卸吊艙，并檢查其中的元器件安裝是否存在問題，而常浩南和徐洋則取下來了飛機上的測試設備。

它可以忠實地記錄在剛剛的整個飛行過程中，各個機載設備的工作情況。

前面兩輪測試，也就是啟動一號吊艙進行干擾的時候，全程一切正常。

而當二號吊艙開啟之后，情況卻變得非常奇怪。

剛一開始，也就是吊艙還沒有捕獲到射向自己的雷達波時，數據依舊是正常的。

這說明在通電啟動這一步并沒有出問題。

但是，當飛機進入到炮瞄雷達的探測范圍，干擾吊艙真正進入工作狀態之后，信號接收端就出現了異常。

。

畢竟常用的收發隔離方式其實一共也就只有三種。

空間隔離、極化隔離和時間隔離。

成年人選擇全都要（二合一）

被徐洋堵死了最后一條出路之后，郭林也實在想不出什么其他辦法了。

“d，美國人造這么大個東西果然是有道理的……好難啊……”

郭林拍了拍身邊碩大無比的一號吊艙。

這個長度近10米、直徑大約1米的家伙對于大多數戰術飛機來說都是個無法攜帶的龐然大物。

除了米格2531之外，還真的很難給它再找出一個合適的戰術平臺作為載體來。

前世蘇30掛載過的體積最大的裝備是彈長84米、彈徑670的布拉莫斯，而蘇34的記錄則是長75米，彈徑12米的kh-472匕首。

換句話說只有蘇34可以很勉強地掛上去。

但暫且不說華夏并沒有一種對應蘇34的型號，就算有，機腹掛點的封閉性也實在太高，前方被側衛家族經典的下垂式機頭遮擋，兩側則被兩個進氣道擋住，并不適合安放需要大量接收和發射電磁波的干擾吊艙。

“要不我們換個思路？”

幾分鐘的沉默過后，旁邊總算有人開口提議道：

“或許沒必要一定要把這個東西設計成一個吊艙。”

“我聽說所里對于那部主被動sar雷達的研究進度也還可以，是不是可以考慮把電子干擾和電子偵察功能合二為一，集成到運8或者轟6上面去，直接造一架綜合電子支援飛機出來？想來空軍那邊肯定會很喜歡。”

這個型號在思路上已經十分接近后來的高新12運9dz電子戰飛機，正如他所說，空軍確實很喜歡。

雖然這種飛機難以像ea6b或者ea18g那樣跟隨戰術飛機編隊一起沖陣廝殺，用物理手段摧毀對方的防空網，但至少可以在相對安全的地方進行掩護，總歸好過單純靠低空突防來碰運氣。

而且在非戰時的巡邏對峙等任務中，更大的平臺相比飛豹或者側衛來說也更加游刃有余一些。

前世的華夏海空軍就非常好地利用了高新系列飛機留空時間長的優勢（運89平臺的航程其實不遠，但經濟航速比較低），通過屢屢讓空中自衛隊超強度起飛應對的辦法，極大地削弱了對方f15jdj等主力戰機的戰備水平。

以至于在常浩南重生之前的哪會，空自已經在考慮把本來設計用于對地對海攻擊的f2拿來進行空中攔截任務了。