怎么又是我？

或許是由于美國人那邊給到的壓力確實很大，歐洲代表團也一改平時推諉扯皮的作風，只用三天時間就完成了和總部的溝通。

好在常浩南等人的效率更高，已經基本完成了對兩個關鍵項目的設計工作。

接下來的制造部分，自然有林示寬他們負責協助進行。

再加上前一世正是603所和172廠在殲轟7a項目上真的通過，那他們也絕對不會好受。

a330和a340的好幾個后期子型號可是還沒做完適航認定呢。

況且美國那邊為延緩規章生效而提出的價碼是無條件批準波音和麥道的合并。

這可是對空中客車有直接沖擊的事情。

所以他們至少也不反對。

錢嘛，空客有的是，再說大頭也不是他們出。

不過當懷國莫提出對最大起飛重量50噸及以下、荷載座位數100座及以下的民航航空器產品進行對等互認時，對方還是猶豫了。

在短暫的討論沒有得出結果之后，安妮·瓦萊特表示他們需要一個30分鐘的休會。

這也不算出乎華夏方面的預料。

畢竟適航審定確實是個大事。

盡管jaa目前并不具備對成員國的強制力，即jaa決定互認之后，理論上各成員國國內的審定標準仍然可以拒絕和caac對接。

但顯然不會有太多國家唱這種反調。

況且他們已經在歐盟層面籌備一個更全面、更完善的機構easa，到那個時候，可就是有強制力的了……

所以只要對方沒有不留余地地拒絕，就是好事。

“小常同志，你覺得，咱們需要付出多少代價，才能讓他們同意對等互認這件事？”

懷國莫向旁邊正揉著眼睛的常浩南問道，語氣中不免有些擔憂。

畢竟丁高恒已經給了極高的權限，還說出了不用怕擔責任這樣的話，如果談判失敗，他著實無顏面對老上級。

后者打起精神，伸出手示意他安心：

“應該不會太多，等會找個由頭，讓他們親眼見識一下咱在飛機結冰和防除冰領域的實力，談判難度肯定能降下來不少。”

聞，懷國莫沒有馬上回應，只是緊盯著常浩南看了一會，然后感慨地說道：

“我沒有不信任你的意思，但你們竟然用三天時間就能拿出來對兩架飛機的改進方案……簡直是不可思議。”

“這幾天確實很不容易。”

（請）

怎么又是我？

疲憊之下的常浩南露出了一個滿意的笑容，隨著管理經驗和人生見識的不斷增長，他已經學會了如何不羞于表達自己的快樂和自豪，又不顯得居功自傲：

“不過也是過去打下了底子，像轟油6的機體結構完全不用改，新舟60也可以用以前的機翼做些小修小補……總歸是完成了。”

懷國莫也看出了常浩南的疲憊：

“辛苦你們了，要不讓工作人員給你找個空房間休息一下，等休會結束之前我讓人去叫你。”

后者確實也有些撐不住了。

“這樣也好。”

……

半小時后，談判重啟。

首先開口的是之前一直沒怎么表過態的空客代表奧古斯塔·施耐德：

“關于適航審定互認，我想貴方必須承認，這是一件對我們而沒有太多好處的事情。”