“航空發動機的氣動穩定性是指從氣體動力學出發，不考慮發動機結構強度等因素，發動機的工作狀態相對于干擾的保持能力……”

“由于高性能壓縮部件的最高壓比點和最高效率點與穩定邊界非常接近；而為了保證其穩定工作，喘振裕度的設定使得壓縮部件可以提供的增壓能力沒有得到充分發揮，在某種程度上相當于浪費了發動機的設計潛力……”

“對于壓縮部件，在圖

13所示的特性圖上被劃分為穩定工作區域和非穩定工作區域，其分界線可以被定義為喘振邊界……”

“影響發動機氣動穩定性的降穩因子種類繁多，對發動機的影響也各不相同。有的降穩因子使壓縮部件的共同工作線提高，有的降穩因子使壓縮部件的穩定邊界下移……”

常浩南把一張壓縮部件特性圖投影到幕布上，手中拿著一根長教鞭細心地介紹著，而下面的十名專家也都在奮筆疾書，細心地記錄著自己感興趣的內容。

“為此，我分析并統計了過去發生過的大量發動機失穩故障，在評定規范中總結了16類降穩因子，分別是壓力畸變、溫度畸變、沖擊波、陣風、雷諾數變化、接通斷開加力、非定常熱傳遞……”

“考慮到降穩因子種類繁多，我根據影響發動機喘振裕度的機理將其分為四個大類，分別建立其對發動機氣動穩定性影響的數學模型：穩態類降穩因子、動態過程類降穩因子、進氣畸變類降穩因子、統計類降穩因子。”

“對于前三類降穩因子，采用數值計算的方法進行定量的分析和評估；對于

自主航空工業的新（二合一）

現場出現了一個短暫的沉默。

大概幾秒鐘之后，不知道屬于誰的完)

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