“這個么……三坐標的一次檢測合格率大概是60，不過剩下的40也還有一部分可以挽救，總體上大概可以達到80左右，好的時候能到85。”

作為技術部部長，鐘世宏對這些數據自然如數家珍，幾乎無需思考就報出了答案，同時隨手把剛剛拿起來的葉片遞給常浩南。

“這么高？那這些……”

后者翻過來調過去看著手中的廢品，不過憑借肉眼確實很難看出來是哪里出了問題。

“良品率是只考慮加工過程的。”鐘世宏稍稍固定了一下戴在頭頂的帽子：“這里面的葉片，大多數是在裝配和測試環節出現的損壞。”

“目前大多數的壓氣機葉片材料還只是馬氏體不銹鋼，最多用到ti-6al-4v這類低標號的普通鈦材，我們對這些材料的銑削加工也算是輕車熟路，最多再加幾道應力釋放工序，影響一些生產效率而已。”

“但是你知道，我國的航空發動機大量借鑒蘇聯設計，所以在葉片跟輪盤以及機匣的裝配過程中會用到一些鉚接結構，這些航空緊固件的材料一般是蘇聯標號的Бt16鈦合金，也就是ti-3al-5o-45v，對于咱們來說還算是個新東西，無論是生產、加工還是裝配，都比較容易出問題。”

“原來如此……”常浩南心中了然，并暗自記下了鐘世宏所說的這些內容。

華夏對于鈦合金材料本身的研究并不算晚，諸如tb2、tc4這些航空領域用量較大的鈦合金，基本都是在60-70年代完成的國產化。

包括剛剛鐘世宏提到的Бt16，其國產化型號tc16鈦合金也是1990年左右就已經誕生了。

但問題在于，光有一塊材料是沒用的。

生產出鈦合金棒材只是萬里長征

制造難題（為月票金主fnkerr加更18）

雖然常浩南也是，剩下的后面幾天陸續補上（月票金主投了83票，所以加8章）

(本章完)

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