航空動力的問題

航空動力的問題

另外一邊，鎬京，閻良。

在完成了發動機喘振故障的分析之后，常浩南總算騰出時間休息了幾個小時。

動力聯合攻關組還有一部分同志在檢查和分析那架01號原型機的受損情況，以確認故障的具體影響，以及排除尚有可能存在的其它事故原因，估計要等到明天早上。

這個活當然不需要常浩南去完成。

不過屬于他的任務也還遠沒有結束。

找出問題，畢竟只是萬里長征

航空動力的問題

因為流動分離這件事情本身就存在兩面性。

常浩南重新想起了自己更熟悉也更有經驗的飛行器設計領域。

在大概二十多年前，飛行器外形氣動分布的設計思想就從“定常附體流型”跨越到了“定常脫體渦混合流型”。

也就是從“抑制流動分離”變成了“利用流動分離”——

有意造成飛行器的大迎角脫體流態，利用流動分離產生的集中渦得到附加渦升力，從而不僅大大提高了機翼的升力，也大大擴展了機翼的迎角范圍，使飛機性能出現了一次飛躍。

反映到產品上就是戰斗機從二代機進化到三代機的那個階段。

“能不能把這種思想引入到壓氣機氣動設計里面？”

這個念頭幾乎毫無征兆地跳到了常浩南的腦海中。

當然，這很困難。

因為需要充分認識葉柵內部流動，特別是分離流動的規律。

科學研究所走的一條普遍道路就是從復雜到簡單，再從簡單到復雜。

首先將具體的自然現象抽象為一個較簡單的模型，進行研究之后得到一個基本的認識，然后逐步取消所作的假設，在基本認識的基礎上修改和擴充，直至最后得出對復雜的具體現象的全面了解。

典型例子是從牛頓經典力學和麥克斯韋經典電磁學，到相對論和量子力學。

而如今在附面層流動這個方面，恰好是剛剛完成“從復雜到簡單”的階段。